六萬能買什么車，會有很多人都想過這個問題，有哪些性價比比較不錯的轎車呢，結(jié)合乘用車的保值率計算公式，有如下車輛值得推薦：艾瑞澤，新賽歐，奧拓，哈佛H1，比亞迪F3。

艾瑞澤

剛剛看到這輛車的時候，我就被它那兩只囧囧有神的大眼睛給吸引了，帶透鏡的遠近光一體式大燈，這個燈具在目前國產(chǎn)車型中并不是非常常見的呢，這里我要把它贊一下呢。五檔手動變速箱配上奇瑞自家的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，反饋出來的數(shù)據(jù)就是0-100KM加速時間不到十秒，渦輪增壓區(qū)間2000-4000轉(zhuǎn)，100KM-0制動距離不到41米等。說完乘坐感受，我們來看看大家最關(guān)心的油耗問題吧，開了差不多兩千四百公里，總共加了1000元油，一公里差不多四毛一的油費，算下來并不貴的呢!

我們再說說轉(zhuǎn)向燈和尾燈吧，轉(zhuǎn)向燈集成在后視鏡下方，這個設(shè)計我覺得非常的人性化。說完動力總成，我們接著來看看懸掛吧，前麥佛遜式獨立懸加后多連桿式獨立懸，最小離地間隙127毫米，這些數(shù)據(jù)都在反饋給我們一個信息，它的乘坐舒適性問題，空間寬大，后排寬敞。兩米五軸距的車子你坐在后排可能會膝蓋頂?shù)角芭抛蔚暮蟛?，一二十分鐘可能影響不大，如果一兩個小時呢，估計膝蓋它會受不了的吧。兩米七的話，膝蓋自由舒展的情況下，還有差不多十公分才能吻到前排座椅的后部呢，這個寬度我想不用多說了吧。側(cè)窗鍍鉻裝飾條和前臉鍍鉻裝飾條，給人高大上的感覺，看著有幾分成熟的氣息呢!

新賽歐

雪佛蘭賽歐3基于上海通用汽車全新一代小車平臺打造，在一脈相承的雪佛蘭國際品牌大體系的支撐下，賽歐3將滿足中國廣泛消費群體的高品質(zhì)用車需求，再次打造全新國民家轎品質(zhì)、價值。雪佛蘭新賽歐是上海通用汽車有限公司針對現(xiàn)今中國家庭用車實際需求，在原賽歐基礎(chǔ)上全新打造的產(chǎn)品。

泛亞汽車技術(shù)中心積聚其優(yōu)秀的開發(fā)團隊，歷時近兩年，對原賽歐的整體外觀造型、內(nèi)飾、動力總成系統(tǒng)等方面進行了全面升級更新，使新賽歐更符合中國大眾化汽車消費者當(dāng)前對普通家轎的需求，帶給消費者全新的體驗。

“賽歐”一出現(xiàn)，就是新聞。中國汽車從未有哪款車像賽歐一樣剛一面市就受到如此多的關(guān)注。“賽歐”及它當(dāng)時豎起的“10萬元家轎”大旗，讓人們發(fā)現(xiàn)了“私人購車市場”的巨大潛力，這款被譽為“中國家轎第一車”的賽歐讓轎車進入家庭由夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，更讓一個全新的細分市場由此全面展開。

“賽歐”的風(fēng)行，被稱為現(xiàn)象。“賽歐”觸發(fā)了民間購車的巨大能量，也刺激其它合資企業(yè)開始將更多全球同步的小車產(chǎn)品帶到中國市場。并非巧合的是，這些“現(xiàn)象”，激發(fā)了中國小車市場接下來八年5倍多的爆發(fā)式增長。

從那時起，為中國家庭造“賽歐”，成為一種使命。這種使命，從“賽歐”2001年問世開始，一路傳承。如今，為讓更多中國普通家庭擁有高品質(zhì)的有車生活，以“國際品牌全民家轎”為名，雪佛蘭新賽歐王者歸來。

雪佛蘭新賽歐是上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心嚴格按照通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)流程以及通用汽車全球工程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在中國本土研發(fā)的國際品質(zhì)小車，并擁有完整的知識產(chǎn)權(quán)。它將在中國市場首發(fā)，并將有計劃地出口海外市場。它的誕生，可謂開創(chuàng)了中國汽車業(yè)國際品牌本土研發(fā)的先河。

雪佛蘭新賽歐的車身尺寸也稍有改動。03款雪佛蘭新賽歐s-rv車長為4097mm，比原來的別克賽歐s-rv長了71mm，而車寬依然為1608mm，車高依然為1448mm，軸距不變，仍為2465mm。

動力方面無需多說，還是那臺1.4升的發(fā)動機，表現(xiàn)平平，沒有變化，無論怎么調(diào)校畢竟“年事已高”。想提升每一分動力都像在榨干引擎的所有潛能。

這款發(fā)動機屬于直列四缸，單頂置凸輪軸，每缸兩氣門多點電噴發(fā)動機。其最大功率為66kw，最大扭矩為128n.m?？偟膩碚f，這款發(fā)動機已經(jīng)“不年輕”了，比起同排量的福美來1.6的71kw、140n.m;polo1.6的74kw、145n.m;凱越1.6的78kw、142n.m;寶來1.6的78kw、150n.m都要明顯小一些。不過作為一款經(jīng)濟型休閑旅行轎車，這款發(fā)動機也可以滿足要求了。加油上路后，而此時的引擎轉(zhuǎn)速只有2200轉(zhuǎn)左右，發(fā)動機和變速箱配合得還算默契，換擋時的沖擊感也不算很明顯。

奧拓

奧拓(Alto)是中國長安鈴木公司旗下一款經(jīng)濟新轎車品牌。上世紀90年代初，國內(nèi)共有4家軍工企業(yè)(即重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓)獲得日本鈴木技術(shù)的奧拓(Alto)車型的相關(guān)技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備，自主生產(chǎn)奧拓車型。只不過幾年下來，生的生，死的死，江北奧拓早早下課，江南奧拓由于將發(fā)展目標(biāo)定位于軍工生產(chǎn)，加上投放力度不大，顯得有些力不從心;西安奧拓一直咬牙和長安奧拓較勁，但撐到2001年“無疾而終”。剩下的最大贏家無疑是長安奧拓，由于產(chǎn)品質(zhì)量過硬，售后服務(wù)完善，長安奧拓多年來一直穩(wěn)坐經(jīng)濟型轎車頭把交椅。

全新一代的奧拓已經(jīng)改頭換面，其維持一貫的輕量化車身設(shè)計，但已經(jīng)完全沒有國內(nèi)所銷售的奧拓的影子。鈴木賦予奧拓兼具時髦、動感和年輕化的外型，輕巧靈活的車身也讓奧拓相當(dāng)符合都市用車的需求。

前臉造型，新奧拓改變概念車銳利動感的氣勢，巨大水滴型大燈凸顯出卡通的一面。前端的水箱格柵造型也放棄了賦有運動感的倒梯形元素，變得更加圓滑。經(jīng)過重新設(shè)計的新奧拓的側(cè)面車身已經(jīng)完全擺脫老款車型直愣的線條，更多曲線的應(yīng)用顯得更加時尚。

動力方面，新奧拓將匹配鈴木全新開發(fā)的1.0升鋁制汽油發(fā)動機，尾氣排放指標(biāo)符合歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，二氧化碳的尾氣排放量將低于109g/km。

哈弗H1

H1的起步轉(zhuǎn)速達到了2000rpm以上，即便在關(guān)閉ESC的前提下，起步也無法突破輪胎的抓地極限。在達到100km/h的過程中，變速箱歷經(jīng)兩次換擋，每次換擋時間均超過1秒，頓挫感強烈，身體也有前傾，有剎車的感覺。換擋動作讓加速曲線出現(xiàn)了兩個臺階，拖累了成績。保守估計采用手動擋的H1在該環(huán)節(jié)上能提升1.5秒左右。

外觀方面，紅標(biāo)哈弗H1與長城M4車型基本保持了相同的設(shè)計，其前臉采用了雙橫幅的鍍鉻前進氣格柵，并在前霧燈的兩側(cè)裝配有LED日間行車燈。車身尺寸方面，該車長寬高分別為3995/1728/1617mm，軸距2383mm，最小離地間隙185mm。

內(nèi)飾方面，紅標(biāo)哈弗H1采用了香檳金色的中控臺飾板，并在局部搭配有鍍鉻裝飾，其座椅為紅黑雙色搭配。配置方面，新車裝配了定速巡航、車身穩(wěn)定控制、自動空調(diào)、座椅加熱、倒車雷達、行車電腦等裝備。

動力方面，紅標(biāo)哈弗H1搭載了長城自主研發(fā)的GW4G15系列的1.5L發(fā)動機，最大輸出功率106馬力，峰值扭矩138牛·米。傳動方面，與發(fā)動機匹配的為5速手動和6速AMT變速箱。

比亞迪F3

F3是比亞迪汽車新推出的一款新車，定位于中級家庭用車。這已經(jīng)不是國產(chǎn)轎車第一次發(fā)飆了，面對國外企業(yè)的來勢洶洶，自主品牌給出了有力的回擊。難以想象比亞迪會以如此快的速度搞出自己的新車。自從比亞迪第一次招收汽車專業(yè)的學(xué)生之后，在2011年的北京車展上比亞迪因為電動車ET令人刮目相看，到即將推出自主品牌F3，創(chuàng)造了一段民族汽車業(yè)的佳話。

F3是貨真價實的經(jīng)濟型中級車，從外形參數(shù)來看，足夠配得上一款B級車了，基本車型是三廂車，采用了普遍的前置前驅(qū)形式，F(xiàn)3采用三菱4G18發(fā)動機，排量1.6L，百公里油耗不大于6.5L，最大爬坡度高于35%。電子設(shè)備比較完備，只是還不知道變速箱采用的何種形式，不過參考哈飛的新車賽豹，手動變速器應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)配置吧，不過對于追求操作簡便的消費者，手自一體式AMT也是值得期待的。按照這個配置，其定價在10~15萬還是比較合理。