我們通常所說的自動擋其實包括AT、CVT、AMT、雙離合四種，簡單地說誰好誰差有點過于武斷。我們還是從可靠性、平順性、省油、經(jīng)濟性(購車成本、維護成本)、駕駛樂趣等跟車主息息相關的方面來說說這幾種自動擋，相信你看完之后心里就有數(shù)了。

AT 液力自動變速器

可靠性指數(shù) 9

AT雖然結構復雜，零件繁多，但由于發(fā)展早，且裝車量巨大，相對來說還是比較成熟的。有些甚至可以做到終身免維護，在車子報廢時也沒出現(xiàn)過故障。

平順性指數(shù) 8

這種變速器用跟發(fā)動機之間是通過液力變矩器內的液力傳動的，或者說變速器跟發(fā)動機之間是柔性連接的，故換擋平順性一般較高。當然，也有些調校不好的機型會出現(xiàn)較明顯的頓挫。另外，一般來說擋位數(shù)越多的AT，平順性越好。

省油指數(shù) 5

液力變矩器以及變速器內部的動力損耗較多，故傳動效率不高，這也導致一般AT車型油耗較高。一般來說擋位數(shù)越多的AT也越省油。這就是這些年不斷推出8AT、9AT的原因。

經(jīng)濟性指數(shù) 5

AT結構復雜、零件多且精度要求高，故制造成本不低，而且擋位數(shù)越多，成本越高，這直接反應在購車成本上。

駕駛樂趣 8

液力變矩器有扭矩放大功能，采用AT的車子有著較好的加速能力，對于調校成熟的AT，換擋速度和動力銜接都還不錯。

CVT 無極變速器

可靠性指數(shù) 9

CVT雖然起步早，但真正大規(guī)模應用在汽車上還是近十來年的事，但CVT的結構相對AT簡單，故可靠性一直都還不錯。

平順性指數(shù) 10

CVT的傳動比是連續(xù)變化的，沒有換擋的概念，這使得它有著其它變速器無法企及的平順性。

省油指數(shù) 9

CVT不用換擋，發(fā)動機不用反復加速、減速，行駛過程中轉速一直比較平穩(wěn)，有利于省油;另外CVT通常都可實現(xiàn)超低傳動比，巡航時發(fā)動機轉速可以降到很低。以上這些都令CVT車型有著出色的油耗表現(xiàn)。

經(jīng)濟性指數(shù) 6

CVT變速器結構簡單，成本相對不高，購車成本自然也不算高，只是CVT對變速器油的要求較高，換油成本稍高。

駕駛樂趣 5

裝備CVT的車子起步時的加速感還不錯，但由于鋼帶容易打滑，急加速時經(jīng)常會出現(xiàn)發(fā)動機嘶吼但加速感很弱的情況。

AMT自動機械變速器

可靠性指數(shù) 8

AMT由傳統(tǒng)手動變速器加裝伺服換擋機構(通常是電機)而來，結構很簡單可靠，只是伺服機構通常會拖累可靠性。

平順性指數(shù) 5

換擋時要控制離合器、還要控制換擋，整個換擋過程較長，故頓挫通常比較明顯。

省油指數(shù) 8

底子就是手動變速器，傳動效率高，但由于擋位數(shù)、傳動比范圍窄，故省油效果一般略低于CVT。

經(jīng)濟性指數(shù) 9

AMT的成本是自動擋中最低的，故常用在經(jīng)濟實用的小車上。

駕駛樂趣 7

動力傳遞直接，但換擋速度通常比較慢，拉低了駕駛樂趣。

DCT雙離合變速器

可靠性指數(shù) 6

作為自動擋的新品種，DCT成熟度相對較低，特別是干式離合器的控制欠成熟，影響了整體的可靠性。

平順性指數(shù) 7

調校出色的DCT有著較好的平順性，但目前很多機型在低速時都容易出現(xiàn)頓挫。

省油指數(shù) 8

DCT傳動效率接近手動擋，同時換擋時機把握得較好，因此DCT車型一般都有著不錯的油耗表現(xiàn)。

經(jīng)濟性指數(shù) 5

作為新技術，DCT的裝車成本自然不低，保養(yǎng)也不能馬虎。

駕駛樂趣 9

DCT換擋，特別是升擋速度快，加速感非常暢快。

千言萬語，匯成下面這張表!

注：以上評價均為平均、綜合評價，請勿用特例對號入座。