電子手剎是由電子控制方式實現(xiàn)停車制動的技術(shù)。其工作原理與機械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產(chǎn)生的摩擦力來達到控制停車制動，只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。電子手剎也就是電子駐車制動系統(tǒng)。啟動自動電子駐車制動的情況下，能夠避免車輛不必要的滑行。 

電子手剎漸漸地成為現(xiàn)在家用車的一項主流配置，很多消費者也開始在選車過程中把它列為必選，原因我就不多說了，大家都懂。機械手剎雖然操作比較不方面，但也并非一無是處，要不然寶馬3系也不會一直堅持使用到現(xiàn)在。今天我們就站在用車的角度來對比以下兩種駐車制動方式，僅僅只是特點的對比。

日常行駛，電子手剎優(yōu)勢明顯

電子手剎本來就是為了方便日常駕駛而設(shè)計出來的一個配置，駐車是只需要按下按鍵，而純機械結(jié)構(gòu)且無助力的機械手剎每次駐車都很費勁。

電子手剎還有個很人性化的功能就是可以在帶安全帶掛上D檔后踩油門自動解除，這個邏輯不僅能夠避免行車忘記拉手剎的尷尬，而且還是半坡起步的利器，有些司機最愛這點，再配上一個坡道輔助，這世界上因溜坡而產(chǎn)生的的交通意外就大大降低了。

機械更可靠，手感倍兒運動

對于機械手剎用戶來說，可靠性是這場對決的必殺技，機械永遠比電子可靠，這是玩車界里的一條“潛規(guī)則”。電子手剎是由一套電子模塊和執(zhí)行機構(gòu)組成，早年這項技術(shù)還不成熟的時候，電子模塊很容易出現(xiàn)故障，導(dǎo)致手剎很難松開，寶馬X5和X6就有過這種問題。因此，很多帶電子手剎的汽車都會設(shè)置手剎緊急手動松開線。(寶馬X5和X6的藏在后備箱右下角的尾燈后面)

電子手剎還有個短板就是在沒電的時候無法自動解除，雖然平時用車這種情況發(fā)生的概率很小，就算真遇到了也不是什么大事，啟動發(fā)動機存點積碳(怠速)就完事。但是，有一種比較特殊的狀況是，當電子手剎遇上泡水，那就有點尷尬了，不能啟動又不能解除手剎，想挪個車去修理廠都不省心。

機械手剎對于追求運動的車主來說是一個情懷之物，很多老車發(fā)燒友都喜歡拉線的那種直接和干脆，雖然他們大部分是指拉線油門，但是我認為機械手剎和電子手剎擺在面前，他們還是會選擇拉線。

緊急制動時，機械太乏力

部分網(wǎng)友都應(yīng)該聽過之前深圳寶安發(fā)生的那起交通事故，一輛失控的轎車追上護欄導(dǎo)致九人死亡，事發(fā)后據(jù)副駕駛的乘客表示，當時駕駛者因受到后車鳴笛的驚嚇，錯把油門當成剎車。假如當時該車配備的是電子手剎，那么坐在副駕駛的乘客就可以降低這場災(zāi)難的傷害，甚至還有可能避免這場車禍的發(fā)生。

我們可能對發(fā)動機扭矩大小的概念不是很清楚，但你們要知道，一旦發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)起來，單靠人力的機械手剎是完全不可能將車輛停下來。我想表明的是，你想用一輛車的制動系統(tǒng)去跟發(fā)動機拔河，發(fā)動機完全可以把制動系統(tǒng)秒殺。所以在高速行駛遇到緊急情況時，機械手剎無法擔當一個合格的緊急制動裝置。

反觀電子手剎，在高速緊急制動時，就算你的油門踏板無法回彈，只要通過電子手剎采取緊急制動，它的電子模塊會在執(zhí)行制動命令的同時，讓發(fā)動機回到怠速狀態(tài)，而且這個強大的制動力是機械手剎無法做到的。因此，有時候機械手剎并不一定完全可靠，特殊情況有很多是我們意想不到的。

總結(jié)

現(xiàn)在汽車電子化程度越來越高，而且隨著電動車的發(fā)展勢頭漸猛，這種電子化的趨勢將會更強，到時候不僅機械手剎會被淘汰，可能連門把手、行李艙和發(fā)動機艙開關(guān)都會被電機取代，整個駕駛過程都是電子化的體驗。