共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態(tài)。2016年底以來，國內共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機截屏躥紅網絡。在這張截圖上，24個共享單車應用的圖標霸滿了整個手機屏幕，真的是“一圖說明共享單車的激烈競爭”。而在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。共享單車已經越來越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處于善意的觀察期。

 共享單車作為2016年最惹眼的項目，似乎讓我們所有人感覺又回到了14年最美好的時候，一夜之間所有的車都可以用手機來打，所有的外賣都可以用手機來定，而它們恰好都有一個共同點，就是幾乎都不要錢，這對于用戶來說簡直就是爽翻了天，互聯網+資本如颶風般卷過的迅速讓每個人都切身的感受到了社會主義的美好，同時也極速的推動了移動支付時代的到來。

而現在坊間曾有傳聞，集齊七色的單車就可以召喚神龍，完成你的一個愿望。

我在廣州已經看到了四種不同顏色的單車，資本對這個領域的追捧程度似乎已經作證了它在戰(zhàn)略布局上的正確性。

共享單車到底是什么?

行業(yè)的終態(tài)又是什么?

它所將面臨的新挑戰(zhàn)?

在這里我分享一下自己的看法。

1、有樁or無樁?

無樁還是有樁?

這應該是每一個對共享單車感興趣的人都曾思考過的問題。

這個問題的答案，在今天看起來似乎已經被完美的解決了。

但是在我看來，有樁和無樁的斗爭其實才才剛剛開始。

公共交通作為一個城市的基礎建設，政府必須保證它的低價與便捷，用來承擔城市里絕大多數的人的出行需求，這一點在大多數人看來似乎是一件天經地義的事情。

但與此同時我們也要考慮到另外一個問題，那就是對于基建政府投入了非常高的維護成本，這種維護成本不單單是對基建本身的維護，更多的是為了保障整個城市交通的正常運營。

畢竟應該沒有人能想象到地鐵和巴士系統(tǒng)忽然崩潰的情形吧?

而自行車若也想作為一種公共交通，它就必須同時兼?zhèn)渲步煌ǖ娜齻€屬性。

那就是安全性，穩(wěn)定性和有序性。

如何理解這三點，我舉個例子你就知道了。

請問你能夠想象你家樓下的公交路線天天在變動嗎?這樣的公交你敢坐嗎?

那么具備了這三點的自行車，才能在整個城市的大交通之中，起到最佳的作用。

我們所看到這些有樁的公共自行車的恰好兼?zhèn)溥@三點。

a.投放的車與點位足夠多，車本身的質量也尚可。

b.借車時連接全國公安信息網，讓每一次借車都能找到可作為證據的參考。

c.有樁的停車方案+一定程度的人工調度，帶來了高度的穩(wěn)定性與有序性。

實例請看杭州市，作為一個曾在杭州工作過的人，杭州的公共自行車已然成為了一種杭州文化，并不是公共自行車不好用，而是有些城市的運營情況實在太不忍直視。

現在再讓我們看一下共享單車。

A.大部分的共享單車沒有連接任何的社會信息庫，甚至連芝麻信用都沒有接入。

B.當大量的無樁共享單車出現在城市的各個角落的時候，無形增加了高于有樁停車模式好幾倍的調度費用。

C.當調度能力不足時，一旦影響到整個城市的維穩(wěn)時，這筆維護費用誰出?大家可以想象一下當20萬輛僵尸自行車出現在上海的時候，應該怎么辦?

D.假如真的有一天，共享單車成為了被所有人都接受交通方式，然后某一天開鎖系統(tǒng)出現宕機(事實上這種情況已經發(fā)生了很多遍)，一種公共交通的癱瘓給一個城市帶來的影響不言而喻。

一件有趣的事情就是前段時間，摩拜爆出了和成都紅旗便利的合作，決定將其作為它的推薦停車點，北京市也已經約談諸多共享單車關于設立固定停車點的相關事宜，對于這種“退化”的行為，不知道是不是變相對于有樁的妥協(xié)呢?

假設有一天某家共享單車公司真的一家獨大，占據了大部分的市場的時候。

一個公司為了降低整個體系的運維費用，而在每個城市圈出了1000個停車點作為必停區(qū)域，當然如果你不停在那里就會扣光所有信用分和押金。

我將會一點都不驚訝這件事情的到來，因為只有這樣才符合一個城市的運營規(guī)則。

共享單車注定會成為一個交管體制下的存在，這種速度只會快，不會慢。

而我個人非常期待共享單車真正能成為公共交通的那一天，但很顯然，這一步在今天來看還只是剛剛開始，一切都還未知分曉。

物聯網

2、共享單車是物聯網的一顆種子。

共享自行車這個概念其實并算不上新潮。

早在摩拜們出現之前，全國各地從2000年開始就卷起了打造城市公共自行車的風潮。

那為什么當時沒有被資本一擁而上，而恰好爆發(fā)在16年這個時間點呢?

首先，O2O的風潮漸漸停歇，移動互聯網迎來下半場的言論也已經廣泛被從業(yè)者所接受。

那么下一個時代到底是什么，又會在什么時候開始呢?

我認為物聯網將是下一個時代的重頭戲，而且在這個領域一定會產生非常多家百億級別的公司。

共享單車在我看來根本就不是移動互聯網的產物，而是物聯網的一枚種子。

可能很多人對于物聯網的認知還停留在兩年前，一堆亂七八糟的智能硬件扎堆發(fā)布的時代，那種連上手機app就是智能硬件的時代已經一去不復返了。

物聯網的標志應該是因為信息技術的極速發(fā)展，所帶來的每一個事物都將擁有獨立的計算能力和獲取數據的能力。

舉個例子，國外的Dropcam就是一家典型的物聯網公司，對標國內的就是小蟻相機。

當攝像頭開始有了獨立的計算能力時，它可以做什么?

你可以通過一塊屏幕在任何地方都可以看到Dropcam的所看到的一切，這么講你可能覺得不太性感。

a.假設我們在富士山放一個Dropcam，你在家里通過手機就可以實時看到富士山此刻美麗的風景。

b.假設我們在餐廳廚房后臺放一個Dropcam，我們就可以看到每一個餐廳的實時衛(wèi)生情況。

而你所看到的一切都是在Dropcam上完成計算和存儲，你所需要做的只是打開一個屏幕去接收它的信息(可能是手機)，你就可以看到任何一個地方的Dropcam所看到的一切，只要你連上互聯網，聽起來有趣嗎?

在我看來，共享單車賦予了自行車一種獨立的計算能力，當然現在看起來它還非常的稚嫩(畢竟智能傳個GPS定位不算新鮮了)，但是當互聯網的快速發(fā)展終將賦予它真正的計算能力時(這個速度將會非常快，畢竟現在白菜價的智能手環(huán)的計算能力都比它強)，理論上它能獲取的數據以及其使用場景和想象能力不會低于我上面所提到的Dropcam，而智能鎖的存在看起來也是一個完全可以橫跨其他行業(yè)的存在。

物聯網時代應該是傳統(tǒng)互聯網的延伸，一切事物都將擁有自己的計算能力，整個世界將會成為真正意義上的萬物互聯。

而共享單車作為物聯網的一枚種子，這也是我所理解它之所以值得被投資的一個原因。

盈利模式

3、共享單車到底怎么盈利?

看到這里的人可能會覺得我說了那么多，但都是未來的事情，忍不住的人估計都要直接噴我了。

“你就告訴我靠共享單車怎么賺錢，好不好?”

哈哈，一個公司的盈利絕對不像我們所想的那么簡單。

當然關于理論上的盈利模式很多文章都已經分析過了。

a、用戶押金，金融盈利。

b、用戶用車，服務盈利。

c、App&自媒體&車體廣告，廣告盈利。

d、轉成政府項目，To 政府補貼過日子。

e、全球擴張，To VC融資過日子。

等等等等一些用戶量激增以后，可以想象的盈利模式。

讓我們談回自行車，其實在公共自行車的領域早已經誕生了常州永安這樣的龐然大物，作為所有共享單車行業(yè)的前輩，它和政府做生意很多年了，早已經滲透了100余座城市，作為PPP模式( 公共私營合作制)的踐行者，更可怕的是永安早已盈利，下一步就是上市，另外一個例子就是主宰杭州公共自行車系統(tǒng)的杭州金通科技，同樣也已宣布盈利。

在這里我嘗試以資本運作的角度講一下共享單車的上市(圈錢)之路。

畢竟很多時候來說，一個公司只有上了市才是真正的開始。

我先要講一個概念，即金融租賃。

金融租賃：指由出租人根據承租人的請求，按雙方的事先合同約定，向承租人指定的出賣人，購買承租人指定的固定資產，在出租人擁有該固定資產所有權的前提下，以承租人支付所有租金為條件，將一個時期的該固定資產的占有、使用和收益權讓渡給承租人。

看到學術解釋可能會頭暈是不是?

簡單來說，摩拜至少可以被分拆成兩個公司，其中一個是造摩拜車的工廠，而另外一個就是摩拜主體。

你們平時在馬路上看到的摩拜單車，并不屬于摩拜主體的固定資產，而是它從這個造摩拜的工廠租過來的，它只用付租金去擁有它的使用權。

當然只要是固定資產就一定會有折舊費用，而摩拜主體因為金融租賃的原因，理論上根本就不存在任何的折舊費用，因為這些單車的所有權根本就不屬于摩拜主體。

租金是多少?這只是一個左手換右手的游戲而已。

這會讓摩拜主體的財報好看到飛起，基本上全部都是大把大把的現金流。

現在你們再看，這樣的一家在財報異常美麗的公司，在資本市場上到底值多少錢?

其實我認為摩拜的那個智能鎖其實也完全可以獨立成子公司，并非沒有可能性。

摩拜單車

4、共享單車的未來?

即便共享單車再火爆，我們都要正視它接下來即將面對的困難。

政府的強監(jiān)管，業(yè)務的高速發(fā)展與公司內部的不協(xié)調，以及漫長的擴張之路。

在這里我提供幾個商業(yè)模式的腦洞給各位爽一下吧。

A.社交和內容

ofo早在做共享單車之前，本就是一家做騎行社交的公司。

舉辦騎行活動和比賽，低碳出行，都是非常有意義的事情。

試問當你的公司擁有一億用戶的時候，你會做什么?

社交和內容是提高用戶活躍度的任督二脈。

而且這年頭連一個電子錢包都敢做社交和內容，憑什么自行車不可以?

B.縱向擴張

是不是只有高校和城市才是共享單車的戰(zhàn)場?

不!還有一個地方一定是兵家必爭之地，那就是景區(qū)。

我國大好河山的各處景點本來就相對封閉，外來車輛一般都不許進入，這也就滋生了景區(qū)內租賃自行車這個行當，這是一個賺錢的生意，并且遠比我們想象的賺錢。

對于這種一上手就可以盈利的業(yè)務，實在再適合不過共享單車的進入了。

C.電子商務

出行領域的老前輩滴滴老早就開始賣車了，聽說業(yè)務運轉的還不錯。

你共享單車沒有任何理由不賣自行車啊?

等等，你們覺得這個命題不成立?

你先想一下，單價5000元以上的自行車都是通過什么渠道賣出去的?

共享單車的興起絕對不會擠壓這個市場份額，我作為一個自行車愛好者，摩拜這種車給我長途騎行我根本看都不看好嗎?

但正因為平時我也會用它，所以它作為一個高端自行車銷售渠道來觸達用戶，我覺得也是可以成立的。

D.智能鎖的擴張

這種智能鎖的形態(tài)其實在現今市場上并不少見，指紋鎖也早已經充斥在各種電商平臺，這其實也是物聯網的一種延伸。

但是鎖自行車只不過是一個開始，智能鎖的想象空間其實非常大，市場的開發(fā)也還有可探索的空間，曾在長租青年公寓住過的我，一個手機早已經可以完成遠程開門關門的動作，不必再因為忘了帶鑰匙而急得跳腳。

當然你也可能會因為忘了帶手機或者手機沒電而氣的跳樓。

5、一些后話

我個人其實特別喜歡共享單車的業(yè)務形態(tài)，因為早在我讀大學的時候就經常煩惱沒有自行車代步的時候，為什么別人的車我不能付費借用。甚至我們的創(chuàng)始團隊曾經也想加入這片戰(zhàn)場，后來因為各種原因不了了之，也算是一個未完成的夙愿，期間過程則完全是另外一個故事了。

當共享單車的存在成為一種現象的時候，我看到了非常多有趣的事情。

其一是在廣州市的某個廣場上我看見了很多父母用著摩拜教孩子騎自行車，這種寓教于樂的行為讓人感覺到科技的溫度。

其二是越來越多人已經開始習慣了掃碼即用，關鎖即換，而不是共享單車剛剛出現時的各種挪動私用，破壞配件。想想以后，當十年后我們認為這種共享單車的使用成為生活常態(tài)的時候，從某種程度上來說，共享單車推動了整個社會文明的發(fā)展，這簡直是一件在從前不可想象的事情，但是在今天，它正在一天一天的成為現實。

中國終有撼動整個世界的力量，而我們正處于其中!