在與Mobileye合作快滿(mǎn)十個(gè)月的時(shí)候，英特爾終于還是忍不住將其收入囊中，153億美元現(xiàn)金收購(gòu)這家專(zhuān)注于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的以色列廠(chǎng)商。這是繼收購(gòu)智能輔助駕駛系統(tǒng)Yogitech，汽車(chē)系統(tǒng)在線(xiàn)升級(jí)的Arynga之后，又收購(gòu)的一家專(zhuān)注于汽車(chē)技術(shù)的公司，英特爾的無(wú)人駕駛走上了不停的“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”之路。

英特爾無(wú)人駕駛事業(yè)部副總裁曾經(jīng)打賭，英特爾將是無(wú)人駕駛浪潮的王者。在錯(cuò)失移動(dòng)市場(chǎng)之后，英特爾瘋狂的投入了未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)以及5G當(dāng)中。而收購(gòu)Mobileye無(wú)疑讓英特爾無(wú)人駕駛“王者”之路再多了一個(gè)籌碼。

無(wú)人駕駛成了香餑餑

無(wú)人駕駛通過(guò)給車(chē)輛裝載多種感應(yīng)設(shè)備，計(jì)算規(guī)劃行駛路線(xiàn)，控制車(chē)身狀態(tài)，有效消除交通安全事故，實(shí)現(xiàn)安全高效到達(dá)目的地。就像iPhone當(dāng)時(shí)誕生一樣，無(wú)人駕駛汽車(chē)被無(wú)論是傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)還是新興的科技企業(yè)都看成是革命性的產(chǎn)品。因此，福特、奧迪、通用以及谷歌、Uber、特斯拉、百度、微軟、英特爾、蔚來(lái)汽等都在將無(wú)人駕駛技術(shù)作為公司戰(zhàn)略層面的技術(shù)向前推進(jìn)。

他們看中的是未來(lái)上千億元美元的市場(chǎng)。來(lái)自分析機(jī)構(gòu)的分析，到2020年無(wú)人駕駛或者裝載無(wú)人駕駛輔助技術(shù)的機(jī)車(chē)保有量將會(huì)達(dá)到1億臺(tái)，另有預(yù)測(cè)指出到2025年產(chǎn)值高達(dá)420億美元。麥肯錫預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車(chē)到2025年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。

雖然無(wú)人駕駛已經(jīng)是大勢(shì)所趨，未來(lái)10年會(huì)創(chuàng)造出巨大的價(jià)值，但無(wú)人駕駛市場(chǎng)的真正爆發(fā)還是要等到2020年后。在此之前，整個(gè)市場(chǎng)還處于初級(jí)發(fā)展階段，玩家進(jìn)入。

業(yè)界認(rèn)為，無(wú)人駕駛的行業(yè)發(fā)展路徑將按照三個(gè)階段發(fā)展：第一步，輔助駕駛;然后第二部，半自動(dòng)駕駛;最后實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

英特爾無(wú)人駕駛走上“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”之路

在玩家登場(chǎng)的階段，英特爾作為芯片廠(chǎng)商算是上場(chǎng)較慢的，和NVIDIA相比。去年(2016年)7月份，英特爾才以“英特爾+寶馬+Mobileye”的形式真正向業(yè)界告知進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域。在這場(chǎng)合作中，英特爾負(fù)責(zé)提供從車(chē)輛到數(shù)據(jù)中心的高性能計(jì)算技術(shù);Mobileye則負(fù)責(zé)其擅長(zhǎng)的EyeQ技術(shù)，該公司在全球ADAS(汽車(chē)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng))OEM(整車(chē)配套)市場(chǎng)居有壟斷地位，在汽車(chē)圖像檢測(cè)和處理技術(shù)領(lǐng)域具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì);而寶馬則負(fù)責(zé)駕駛控制、動(dòng)力學(xué)、整體功能安全評(píng)估、整體部件組裝、原型車(chē)生產(chǎn)等等。

從此，英特爾在無(wú)人駕駛方面開(kāi)始賣(mài)力的宣傳。2017年CES上，英特爾發(fā)布了自己的無(wú)人駕駛解決方案。而英特爾與寶馬、Mobileye的合作也邁出了實(shí)質(zhì)性的一步：宣布有大約40輛寶馬寶馬無(wú)人駕駛汽車(chē)將于今年開(kāi)始路測(cè)。

此外，英特爾還發(fā)布了英特爾GO平臺(tái)，讓汽車(chē)制造商能夠在5G網(wǎng)絡(luò)正式推出之前開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，包括多個(gè)開(kāi)發(fā)工具包。英特爾表示要在無(wú)人駕駛領(lǐng)域提供的是端到端的解決方案(雖然端到端這個(gè)詞已經(jīng)被用濫)。具體來(lái)說(shuō)，英特爾可以構(gòu)建汽車(chē)中央大腦中樞，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)高性能計(jì)算;其次，為汽車(chē)與數(shù)據(jù)中心之間構(gòu)建“高速路”，提供英特爾5G移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái);然后讓無(wú)人駕駛汽車(chē)中的海量數(shù)據(jù)增值，提供云和數(shù)據(jù)處理分析。

這些都是基于英特爾芯片技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。然而，英特爾要想在無(wú)人駕駛方面有所建樹(shù)，并成為王者，還需要更多與汽車(chē)駕駛相關(guān)的技術(shù)，因此，英特爾走上了買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的道路。

2016年4月份，英特爾收購(gòu)了專(zhuān)門(mén)為機(jī)器人、無(wú)人駕駛汽車(chē)以及其他自動(dòng)化設(shè)備研發(fā)芯片的Yogitech。英特爾公司希望獲得Yogitech的芯片技術(shù)并將其移植到自己正在研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)系統(tǒng)芯片中;此外，英特爾還通過(guò)風(fēng)投事業(yè)部買(mǎi)下了汽車(chē)系統(tǒng)在線(xiàn)升級(jí)的Arynga;2017年3月，英特爾宣布153億美元收購(gòu)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)廠(chǎng)商Mobileye。

買(mǎi)下Mobileye買(mǎi)下了5年時(shí)間

“英特爾153億美元買(mǎi)下Mobileye雖然買(mǎi)的很貴，但還是很值得。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手NVIDIA，英特爾進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域稍微晚了些。因此，英特爾需要通過(guò)購(gòu)買(mǎi)一些技術(shù)快速進(jìn)入這個(gè)陣地。”地平線(xiàn)機(jī)器人創(chuàng)始人兼CEO余凱認(rèn)為，“而購(gòu)買(mǎi)下Mobileye為英特爾在這個(gè)領(lǐng)域買(mǎi)下了5年的時(shí)間，一下子就處于了領(lǐng)先地位。”

Mobileye是一個(gè)以色列公司，專(zhuān)注研發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道對(duì)這個(gè)企業(yè)的評(píng)價(jià)是Mobileye在以色列IT界的江湖地位，相當(dāng)于阿里巴巴在中國(guó)的分量。如果對(duì)Mobileye比較陌生的話(huà)，那么他的客戶(hù)大家一定不陌生：特斯拉、奔馳、寶馬、沃爾沃。只要做智能駕駛就繞不開(kāi)Mobileye。

Mobileye在全球ADAS(汽車(chē)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng))OEM(整車(chē)配套)市場(chǎng)居有壟斷地位，在汽車(chē)圖像檢測(cè)和處理技術(shù)領(lǐng)域具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

“英特爾花這筆錢(qián)還是比較值得的。對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)就變成了英特爾和NVIDIA兩個(gè)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，但行業(yè)還處于早期，自動(dòng)駕駛爆發(fā)還有5-10年的時(shí)間，真正產(chǎn)生巨大市場(chǎng)規(guī)模還有一段時(shí)間，說(shuō)不定會(huì)有新的玩家進(jìn)來(lái)。”余凱表示。

另外，余凱也強(qiáng)調(diào)了一下英特爾的這一收購(gòu)也證明了地平線(xiàn)一直以來(lái)的一個(gè)觀點(diǎn)：算法+芯片是通向人工智能產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵路徑。

實(shí)際上，在今年CES上英特爾無(wú)人駕駛事業(yè)部副總裁Kathy Winter在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，英特爾是唯一能夠提供端到端解決方案的公司，提供車(chē)內(nèi)的云計(jì)算平臺(tái)、5G調(diào)制解調(diào)器、云和數(shù)據(jù)中心三個(gè)部分的解決方案。因此，在無(wú)人駕駛這個(gè)浪潮中，英特爾將是王者。

如果上面那句話(huà)成立的話(huà)，那么，收購(gòu)Mobileye無(wú)疑是英特爾在無(wú)人駕駛的王者之路上多了一個(gè)籌碼。