中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，2月，新能源汽車生產(chǎn)1.8萬輛，銷售1.76萬輛，同比分別增長15.5%和30.3%。雖然二月產(chǎn)銷稍有回暖，但1~2月新能源汽車產(chǎn)銷總量為2.52萬輛和2.48萬輛，同比分別下降33.5%和30.5%。

盡管一直以來，中國車市就有開年低迷的慣例，中汽協(xié)也多次強(qiáng)調(diào)不要過度解讀開年數(shù)據(jù)。不過，在今年新能源汽車退坡力度加大，車輛價(jià)格上漲的敏感時(shí)期，銷量的下滑格外引人注目。那么，業(yè)界開年產(chǎn)銷趨緩是否會(huì)推動(dòng)新能源汽車市場化進(jìn)程?

政策空窗致產(chǎn)銷低迷

從部分車企公布的數(shù)據(jù)上看，新能源汽車在2月份仍出現(xiàn)了大幅下滑的現(xiàn)象。北汽新能源銷量同比下滑為35.93%，江淮汽車下滑幅度更是高達(dá)89.42%，但這些數(shù)據(jù)顯然不能代表今年新能源汽車的市場。

伴隨著補(bǔ)貼退坡和補(bǔ)貼政策，地方補(bǔ)貼不能高于中央的50%的規(guī)定，單純從價(jià)格上判斷，今年新能源汽車的補(bǔ)貼最高降幅4萬多元。加之地方補(bǔ)貼政策的滯后性，目前，大多示范城市仍沒有明確今年的地方政策，只有北京等少數(shù)幾個(gè)城市公布了地方政策，即使是北京，也是2月底才公布第一批企業(yè)目錄。在地方補(bǔ)貼明確前，很多地方新能源汽車市場都處于觀望狀態(tài)，無論是消費(fèi)者還是車企都處于停滯狀態(tài)，在這種情況下，1~2月，能夠達(dá)到2.5萬輛的產(chǎn)銷量相當(dāng)不易。

“1~2月新能源汽車產(chǎn)銷量的下降是政策空窗期所致。”中汽協(xié)認(rèn)為，2月趨緩并不能代表新能源汽車2017年的發(fā)展，隨著各地新補(bǔ)貼政策的陸續(xù)出臺(tái)，相關(guān)企業(yè)的新能源汽車發(fā)展將會(huì)回到正常軌道上。

今年車輛價(jià)格或有所降低

早在年初，中汽協(xié)副秘書長許艷華在接受采訪時(shí)就表示，盡管補(bǔ)貼退坡幅度較大，但是我國在動(dòng)力電池等核心零部件方面的降本能力卻有所提升，加之企業(yè)為了自身發(fā)展，也會(huì)消化一部分價(jià)格，在此基礎(chǔ)上，今年新能源汽車的終端售價(jià)不會(huì)有大幅上漲。

盡管由于目前新能源汽車市場尚處于觀望狀態(tài)，但已經(jīng)公布的幾款新車型的售價(jià)已經(jīng)初現(xiàn)端倪。北汽新能源推出價(jià)格親民的國民車EC180，終端售價(jià)僅需4.98萬~5.58萬元，其中，車企自身為車輛提供的衛(wèi)藍(lán)基金大幅降低了消費(fèi)者的購車成本。即使升級(jí)后的EX260，續(xù)駛里程達(dá)到250公里，其終端價(jià)格相較過去200公里續(xù)駛里程的車輛也并未有大幅上漲。

比亞迪在2月底正式上市的唐100和秦100在性能提升的同時(shí)，終端售價(jià)也沒有大幅上漲。由于車企消化了部分價(jià)格，才讓新能源汽車在補(bǔ)貼退坡后其終端售價(jià)保持在消費(fèi)者可接受的區(qū)間。有了這幾款車型的前車之鑒，相信今年各車企在推出新車型時(shí)都會(huì)考慮終端售價(jià)。

從部分新能源汽車企業(yè)及電池等關(guān)鍵零部件企業(yè)了解的情況顯示，為了保證新能源汽車終端售價(jià)在補(bǔ)貼退坡后不致大幅上漲，今年，以車企為主體展開了普遍性的降本，其中，最明顯的就是壓低動(dòng)力電池的采購價(jià)格，要求電池企業(yè)降價(jià)。由于正負(fù)極等原材料上漲等因素，電池企業(yè)感受到了不小的降本帶來的壓力，不過，隨著技術(shù)的提升和規(guī)模擴(kuò)大帶來的成本降低，有實(shí)力的電池企業(yè)也具有了一定的降低電池成本的能力，但對(duì)于一些技術(shù)能力不強(qiáng)，只靠一兩款車型采購維持的小企業(yè)而言，的確有生存壓力。

開年趨緩或激發(fā)市場化活力

盡管大家對(duì)今年初新能源汽車的市場銷量沒有太高的期待，但是高達(dá)30%的降幅還是會(huì)讓人擔(dān)心，新能源汽車市場會(huì)否就此停滯?從目前發(fā)展態(tài)勢看，完全不必有此擔(dān)心。隨著補(bǔ)貼退坡力度的加大，相關(guān)配套扶持政策正在不斷推進(jìn)。工信部部長苗圩公開表示，正在考慮補(bǔ)貼退出后的替代措施，力求用有效的激勵(lì)、管理措施引導(dǎo)新能源汽車由政策驅(qū)動(dòng)向市場化驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。

許艷華也表示，當(dāng)前正是我國新能源汽車向市場化發(fā)展轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，而市場化發(fā)展的關(guān)鍵要素就是新能源汽車性價(jià)比和車輛使用便利性的提升。而隨著技術(shù)的進(jìn)步、規(guī)模的擴(kuò)大，新能源汽車的成本已經(jīng)有了一定降低能力，充電樁的建設(shè)也正在增速，促進(jìn)車輛使用便利性的提升，這些反過來都有可能推進(jìn)新能源汽車的市場化進(jìn)程。

另一方面，盡管年初的銷量不盡如人意，但是業(yè)界對(duì)新能源汽車的發(fā)展熱情卻絲毫不受影響。目前，已經(jīng)有11家車企獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，更有國機(jī)汽車等經(jīng)銷商集團(tuán)和眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在積極申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。“這些新進(jìn)入者一定會(huì)給新能源汽車發(fā)展帶來新的活力。”清華大學(xué)教授陳全世表示，新活力一定會(huì)帶來新發(fā)展。開年趨緩，或許更能激發(fā)新能源汽車市場化發(fā)展活力。