汽車的無人駕駛領域發(fā)展前景良好，除了各大車企在研發(fā)過程中不斷加快進度，還有其他企業(yè)，不惜跨界，甚至斥巨資到無人駕駛的研發(fā)中。 

近日，美國芯片制造商英特爾公司宣布，以153億美元收購以色列無人駕駛技術公司Mobileye。無人駕駛市場的戰(zhàn)局已經拉開序幕。

Mobileye是以色列一家知名的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)廠商，其提供的算法和計算機芯片能夠根據圖像(由汽車上的攝像頭拍攝)來預測潛在的碰撞事故。Mobileye已經表示，公司將來將重點研發(fā)全自動駕駛系統(tǒng)。

去年7月，Mobileye宣布將與寶馬和英特爾合作，計劃在2021年實現(xiàn)高度自動駕駛車輛和全自動駕駛車輛量產。

英特爾預計，該交易有望在未來9個月內完成，一旦收購完成，自動駕駛行業(yè)將得到進一步加速發(fā)展，到2030年估值會達到700億美元。利用英特爾的深度學習資源，無人駕駛汽車可從數百萬輛汽車的數據和經驗中學習，最終實現(xiàn)零事故、更安全的道路、更加舒適的出行。

無獨有偶。就在英特爾宣布收購Mobileye后不久，其芯片對手英偉達就不甘落后，宣布與汽車配件行業(yè)巨頭博世達成合作。

英偉達和博世宣布，將共同開發(fā)一款人工智能自動駕駛系統(tǒng)，另外還會準備一款超級芯片Xavier，旨在實現(xiàn)各類自動駕駛任務，同時雙方合作之后的系統(tǒng)會對所有汽車廠商銷售。

毫無疑問，自動駕駛市場巨大的增長潛力，吸引了全球目光。

根據波士頓咨詢公司(BCG)的分析，2025年自動駕駛汽車市場總規(guī)模將會超過420億美元，而2035年則將超過770億美元。除了傳統(tǒng)汽車廠商，各大互聯(lián)網企業(yè)也都蠢蠢欲動，并努力在這個充滿潛力的市場提前跑馬圈地。

早在2010年，谷歌就已經向媒體展示了他們研發(fā)的可正常行駛的自動駕駛汽車。

最近，谷歌的自動駕駛部門成立獨立實體公司Waymo，專注于優(yōu)化其自動駕駛系統(tǒng)，預計將會面對共享汽車或私家車市場。

這被視為谷歌無人車走向商業(yè)化的重要一步。百度無人車去年亮相世界互聯(lián)網大會，在無人駕駛的情況下，可以準確地辨識紅綠燈、超車、換道等等。

今年2月，福特公司宣布要在未來五年內投資初創(chuàng)公司Argo AI十億美元，并且計劃在2021年發(fā)售首款自動駕駛汽車。

寶馬近日則對外表示，2021年前，公司將推出可以實現(xiàn)3、4、5不同級別的無人駕駛汽車，根據用途與路況選擇采用何種自動駕駛級別。其中，級別5代表完全自動駕駛。

日產汽車董事會主席卡洛斯·戈恩此前曾表示：“2020年，日產將在美國、歐洲、日本和中國推出一系列具備自動駕駛功能的車輛，實現(xiàn)自動駕駛技術商業(yè)化。”據了解，該項技術將以市場的主力車型為主，價格也會是群眾所能接受的。

此外，在無人駕駛技術的研發(fā)上，互聯(lián)網企業(yè)和傳統(tǒng)汽車廠商也在加深合作。

例如，上述提到的寶馬、英特爾和Mobileye間的合作;谷歌與菲亞特-克萊斯勒的合作，該項合作內容包括一百輛裝備谷歌無人駕駛設備的克萊斯勒Pacifica測試車輛;百度智能汽車與北京汽車達成戰(zhàn)略合作，雙方將在今年上半年推出搭載百度一體化車聯(lián)網解決方案的車型，并在年底對合作的L3自動駕駛車型進行路測。