繼去年百度在烏鎮(zhèn)子夜路正式對外開放試乘后，今天，百度研發(fā)的另一輛能實現(xiàn)部分無人駕駛功能的車，也開上了高速公路，不過與烏鎮(zhèn)試乘的無人車不同，今天開放試乘的自動駕駛車輛由百度L3即智能汽車事業(yè)部研發(fā)。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關內容吧。

百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝與博世簽約戰(zhàn)略合作

這也是百度將旗下L3、L4及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務合并為智能駕駛事業(yè)群組(簡稱IDG)一個半月后，IDG對外公布的最新大動作。

4月17日，百度宣布與博世正式簽署基于高精地圖的自動駕駛戰(zhàn)略合作，開發(fā)更加精準實時的自動駕駛定位系統(tǒng)。同時在發(fā)布會現(xiàn)場，也展示了博世與百度的合作成果——高速公路輔助功能增強版演示車。

百度又一輛車自己開上高速 能自主控速

搭載百度自動駕駛技術的自動駕駛車輛在高速路進行路測

該車由百度與博世聯(lián)合打造，集成了百度高精地圖和博世道路特征服務，配備5個博世中距離毫米波雷達、1個多功能攝像頭、電子穩(wěn)定程序ESP、電子助力轉向系統(tǒng)EPS，并通過上百萬輛配備博世攝像頭、毫米波雷達的量產(chǎn)車輛實現(xiàn)數(shù)據(jù)眾包，使高精地圖數(shù)據(jù)做到實時更新。據(jù)悉，百度為展示車輛提供了高精地圖、自定位、AR HMI(增強現(xiàn)實車規(guī)級交互產(chǎn)品)等核心技術。

據(jù)介紹，這輛車目前已經(jīng)實現(xiàn)高速公路的部分自動駕駛，包括車道保持和司機監(jiān)控下的車道自動切換。得益于定位技術，該演示車可以在進出彎道時自動控制車輛速度;同時在增強現(xiàn)實人機界面結束的幫助下，司機能獲得更舒適安全的駕駛體驗。

主導此次與博世合作的部門，為百度智能駕駛事業(yè)部旗下的智能汽車事業(yè)部，即L3團隊。

L3事業(yè)部于2016年9月在百度世界大會上正式成立，L3為百度內部技術體系代稱，2017年1月升級為百度智能汽車事業(yè)部，主要的目的是想給量產(chǎn)車提供L3自動駕駛解決方案。原百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理、百度車聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理顧維灝為百度智能汽車事業(yè)部總負責人。

在L3事業(yè)部成立時，顧維灝曾介紹，L3 事業(yè)部胎于百度地圖事業(yè)部，“嚴謹?shù)卣f，(L3 事業(yè)部是)百度地圖業(yè)務獨立出來的人，包括車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖、視覺、物體識別出來的(團隊)，人還是這撥人。”

此次與博世的合作，百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝、技術總經(jīng)理張少宇、百度智能汽車事業(yè)部產(chǎn)品總經(jīng)理張輝均到場參加了發(fā)布會，側面反映了百度方面對合作的重視。

據(jù)張少宇介紹，此次與博世的合作從開始到今天提供能夠實現(xiàn)自動駕駛車輛的成果，中間只有一個半月的時間。

博世并非汽車整機廠商，而是供應整車廠的汽車零部件供應商，在發(fā)布會現(xiàn)場展示的試乘車中，既包括奔馳、大眾等德系車品牌，也包括吉利等國產(chǎn)車品牌。

在互聯(lián)網(wǎng)地圖供應商及自動駕駛解決方案提供商與傳統(tǒng)汽車廠商進行合作的過程中，面臨的一個很大困難就是汽車部件、接口繁多，且系統(tǒng)接入硬件的規(guī)范各不一致，因此互聯(lián)網(wǎng)廠商與汽車廠商進行合作時，往往要根據(jù)不同汽車廠商，甚至同一汽車廠商旗下的不同型號的汽車，進行相應接口的調試。

而百度智能汽車事業(yè)部與作為汽車整車廠零部件供應商的博世進行合作，有利于從博世這個環(huán)節(jié)，統(tǒng)一汽車廠商在某些部件上的技術標準，降低互聯(lián)網(wǎng)玩家與整車廠商的合作門檻。

據(jù)百度智能汽車事業(yè)部提供的信息，目前其已與超過60家車企展開合作，近200款車型搭載了百度智能汽車軟件，并獲得超過50萬車主用戶的激活使用，從成立到現(xiàn)在，已經(jīng)陸續(xù)與英偉達、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪(中國)、福田汽車、遠特科技、德國戴姆勒、北汽以及博世等達成不同層面的合作。

目前L3聚焦于三種特定需求場景，第一，高速公路行駛，其占駕駛總時間的一半以上，且環(huán)境封閉而穩(wěn)定，主要需求功能為車輛跟隨、超車、變道等;第二，自動泊車，可解決大城市日益困難的停車問題;卡車等商用車的自動駕駛，在廠區(qū)、港口等商用情景下，車輛速度較低，路線固定，自動駕駛可以減少人力成本和燃料成本。

值得注意的是，本次合作也是百度將L3、L4及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務合并為智能駕駛事業(yè)群組后，該事業(yè)群組近期主動對外的第一次大活動。

今年3月1日，百度通過內部郵件宣布，成立智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，由百度集團總裁和首席運營官陸奇兼任總經(jīng)理。新成立的智能駕駛事業(yè)群組由自動駕駛事業(yè)部、智能汽車事業(yè)部、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務共同組成。

與L4相比，L3的最大優(yōu)勢在于成本及技術門檻相對較低，量產(chǎn)時間能夠更快，因此在短期內更有實際層面的意義。張少宇介紹，百度智能汽車事業(yè)部的目標是在近期實現(xiàn)自動駕駛解決方案的量產(chǎn)。

百度同時投入L3與L4、采用兩條腿走路探索自動駕駛的方法并不常見，此前的整合主要為解決資源重復投入以及內部協(xié)調障礙等問題，但整合后，兩條不同技術路線之間要如何定位，資源重點投入哪個方向，底層技術需求如何協(xié)同等問題尚不明晰。

不過據(jù)了解，IDG內部的整合還在進行，近期或將公布有關整合的最新進展。從目前來看，L3事業(yè)部正積極推進外部合作，而百度內部人士也對騰訊科技透露，接下來其他動作也將陸續(xù)釋放，隨著內部整合完成與發(fā)展策略穩(wěn)定，可以推測，百度對于智能駕駛的發(fā)展思路將在未來一段時間逐漸清晰起來。