4月19日開幕的2017上海國(guó)際車展上，上汽集團(tuán)榮威品牌重磅出擊，“純電動(dòng)超級(jí)轎跑SUV”榮威“光之翼”Vision-E Concept首次亮相國(guó)際車展，備受關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車榮威ei6正式上市。此外，榮威e950、eRX5等明星產(chǎn)品也一同展出。上汽乘用車總工程師兼技術(shù)中心常務(wù)副主任張覺慧在接受記者采訪時(shí)表示，上汽不只是推出新能源汽車產(chǎn)品，更多在做產(chǎn)業(yè)鏈布局，通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化幫助新能源汽車降成本，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

上汽在2013年推出了第一款插電式混動(dòng)車型榮威e550，經(jīng)過三年市場(chǎng)考驗(yàn)，口碑和銷量均表現(xiàn)不俗。隨后上汽加快了插電式產(chǎn)品投放的步伐，從2016年至今連續(xù)新增三款產(chǎn)品，包括B級(jí)轎車e950、互聯(lián)網(wǎng)SUV車型eRX，以及本屆車展新上市的ei6。隨著產(chǎn)品矩陣日益豐富，上汽的市場(chǎng)發(fā)力點(diǎn)不只著眼于上海、深圳等一線城市，而是向全國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)。插電式車型在定價(jià)時(shí)有全國(guó)版和補(bǔ)貼版，各地消費(fèi)者可以購買新能源汽車。三四線城市的用戶擁有相對(duì)寬松便利的充電環(huán)境，從產(chǎn)品全生命周期的使用成本來看，選擇插電式車型仍具備性價(jià)比。

“純電動(dòng)超級(jí)轎跑SUV”榮威“光之翼”Vision-E Concept

三大途徑應(yīng)對(duì)成本控制

張覺慧分析，現(xiàn)階段新能源汽車市場(chǎng)依然對(duì)政策依賴較大，像上海、北京、深圳、江蘇等這些大力支持新能源汽車的地區(qū)，推廣數(shù)量在全國(guó)市場(chǎng)的占比大約超過50%。2017年受政策修訂影響，新能源汽車補(bǔ)貼退坡加速，很多車企迫于成本壓力紛紛漲價(jià)，但上汽仍然延續(xù)去年價(jià)格銷售，自身承擔(dān)補(bǔ)貼退坡后所形成的差價(jià)。上汽捷能公司總監(jiān)徐璐也表示：“我們要通過促進(jìn)消費(fèi)，把規(guī)模做起來，成本才能下降，最終消費(fèi)者受益，快速推進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)起來。”

除了擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，技術(shù)提升也是控制成本的一大途徑，這也是上汽引以為傲的部分。過去近十年時(shí)間、60億元的研發(fā)投入，上汽累積了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。徐璐介紹，上汽在核心技術(shù)方面主要有三大創(chuàng)新：

第一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)是電驅(qū)變速箱

目前已應(yīng)用在榮威e950、榮威eRX5、榮威ei6車型上，這是上汽自主研發(fā)掌握的插電強(qiáng)混技術(shù)，獲得了中國(guó)工業(yè)創(chuàng)新一等獎(jiǎng)，在國(guó)內(nèi)受到好評(píng)。“現(xiàn)在上汽榮威有4萬輛新能源車在馬路上跑，用戶的接受度高，故障率低，說明我們的產(chǎn)品取得了很大的突破。”

第二個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)是電控

這個(gè)電力控制體現(xiàn)在整車的油耗、舒適性等綜合水平上。榮威ei6的百公里1.5L的綜合油耗，比行業(yè)的消耗低20%-30%。

第三個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)是電池

也是新能源汽車上最關(guān)鍵的部分。“上汽新能源汽車電池達(dá)到了民用最高防水防塵等級(jí)IP67，獲得美國(guó)非常嚴(yán)苛的獲得UL2580安全認(rèn)證。我們是目前唯一一家企業(yè)向用戶承諾，電池5年10萬公里衰減小于20%，8年12萬公里小于30%。”徐璐說道，“我們希望在節(jié)能上，把這三個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)繼續(xù)往深度、往應(yīng)用環(huán)節(jié)做，把成本做得更低，把技術(shù)做得更好，在2020年能有更好的技術(shù)，有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。”

此外，整合優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈也是上汽控制新能源汽車成本的一大途徑。張覺慧表示：“實(shí)際上我們現(xiàn)在不只是做產(chǎn)品，而且是在做產(chǎn)業(yè)鏈布局，包括插電強(qiáng)混核心技術(shù)、電池等布局。這些工作完成，我們就會(huì)具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈，今后成本自然也會(huì)得到控制。”

即使2020年以后補(bǔ)貼退坡至完全取消，張覺慧依然看好新能源汽車的市場(chǎng)環(huán)境。“以后還會(huì)有其他相應(yīng)的支持政策出臺(tái)，比如碳交易政策。另外大城市存在限行限購的趨勢(shì)，新能源汽車會(huì)免于這些限制。

技術(shù)性能的提升十年間，上汽新能源汽車技術(shù)從研發(fā)到應(yīng)用，乘用車?yán)塾?jì)銷量已超3萬輛。上汽的新能源汽車研發(fā)，已經(jīng)進(jìn)入收獲期。

榮威ei6

提前實(shí)現(xiàn)2020年油耗目標(biāo)

隨著全球環(huán)保意識(shí)越來越強(qiáng)，各國(guó)政策對(duì)汽車排放的控制越來越嚴(yán)格，汽車企業(yè)都在做發(fā)動(dòng)機(jī)排量小型化、整車輕量化。與ei6同時(shí)上市的燃油版榮威i6做到了百公里綜合油耗低至4.8L，并以2.99L/100km的極限油耗榮獲吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證，是中國(guó)首款取得超低油耗吉尼斯世界記錄認(rèn)證的汽車。

張覺慧表示：“我們花了很多功夫，來達(dá)到動(dòng)力與油耗的平衡。硬件角度，隨著中國(guó)制造業(yè)能力的提升，我們已經(jīng)完全具備生產(chǎn)一款好發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件實(shí)力。上汽技術(shù)中心這幾年也在轉(zhuǎn)型，越來越注重軟件開發(fā)，由此更好地發(fā)揮硬件的作用。此外通過創(chuàng)新技術(shù)和材料的應(yīng)用來做輕量化，整車減重已經(jīng)超過19%，再加上0.25超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，油耗相對(duì)來說就低了。”

小排量高效能已成為國(guó)際上的趨勢(shì)。“我們要讓大家對(duì)新的技術(shù)有一個(gè)新的了解。整車輕量化，加上超低風(fēng)阻優(yōu)勢(shì)，再加上我們軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)的控制策略，最后榮威i6才有這么好的油耗表現(xiàn)，證明強(qiáng)勁動(dòng)力和超低油耗是可以兼顧的。2020年，國(guó)家要求油耗低于5升，如果現(xiàn)在不走在前面，到時(shí)候是來不及的。我們這次提前兩年，就達(dá)到了2020年國(guó)家第四階段的油耗目標(biāo)。”