所謂混合動力電動汽車，是指擁有兩種不同動力源的汽車。這兩種動力源在汽車不同的行駛狀態(tài)(如起步、低中速、勻速，加速，高速，減速或者剎車等)下分別工作，或者一起工作，通過這種組合達(dá)到最少的燃油消耗和尾氣排放，從而實現(xiàn)省油和環(huán)保的目的。以豐田的混合動力汽車PRIUS為例，該車由燃油發(fā)動機和電池兩種動力，在汽車啟動和低于24公里時速行駛時，燃油發(fā)動機并不工作，而是由轎車自帶的電池提供動力，只有在汽車行駛速度超過24公里/小時的時候，燃油發(fā)動機才開始工作;在汽車突然加速的時候，電池就會幫助燃油發(fā)動機一起加速;在汽車高速行駛時，電池會為汽車的空調(diào)，音響，前大燈和尾燈等汽車輔助設(shè)施提供能量，從而減少燃油發(fā)動機的負(fù)荷;而在汽車減速和剎車的時候，汽車本身為電池進行充電，實現(xiàn)能量的循環(huán)使用，并最大限度地保存和節(jié)約能源。

混合動力電動車(HEV)與電動車市場(EV)市場加速增溫。 環(huán)保意識抬頭，汽車二氧化碳(排放標(biāo)準(zhǔn)也因全球暖化而日趨嚴(yán)格，促使汽車產(chǎn)業(yè)對于電動系統(tǒng)需求持續(xù)增加，HEV與EV市場也跟著水漲船高，半導(dǎo)體業(yè)者也紛紛推出新一代解決方案，搶占商機。

瑞薩電子(Renesas Electronics)日本總社執(zhí)行副總裁川嶋學(xué)表示，HEV與EV市場將會快速成長。 根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015～2020年HEV與EV的復(fù)合年均增長率(CAGR)將會成長18%;尤其是中國大陸市場，預(yù)估HEV與EV整體市場2016～2023年將會成長4倍以上。

針對此一市場趨勢，瑞薩電子也于近期宣布推出全新100 kW級變頻器解決方案，以3.9公升小型設(shè)計，提供適用于包含運動休旅車(SUV)的中大型HEV與中小型EV的高馬力100 kW級馬達(dá);同時該方案還包括可發(fā)揮HEV/EV馬達(dá)高效能的軟件及各種硬件組件，例如微控制器(MCU)、絕緣閘雙極晶體管(IGBT)與快速回復(fù)二極管(FRD)， 以及其他功率半導(dǎo)體裝置。

此外，此一變頻器解決方案藉由采用溫度管理技術(shù)，提高整合于IGBT中的溫度傳感器響應(yīng)速度與精度，以縮減變頻器中的散熱器尺寸與重量;同時，內(nèi)附的MCU具備整合的強化馬達(dá)控制單元(EMU)功能，可由專屬電路取代CPU執(zhí)行馬達(dá)控制，如此可減輕CPU的負(fù)擔(dān)并負(fù)責(zé)外部汽車控制單元的CPU處理作業(yè)，包括DC-DC轉(zhuǎn)換器、第二馬達(dá)以及散熱幫浦處理。 如此可達(dá)到高效率的電子控制單元(ECU)整合，能更有效地利用引擎室有限的空間。

另一方面，川嶋學(xué)進一步指出，因應(yīng)HEV與EV市場逐漸升溫，MCU也須具備更強的功能，例如多核心設(shè)計，使其效能更高、更低的功耗、強化運算能力，以及高整合度等。 因此，MCU制程也逐漸從40納米朝28納米發(fā)展。 目前瑞薩已與臺積電合作，共同開發(fā)28納米MCU，以供未來電動車與自動駕駛應(yīng)用，目前預(yù)計2017年會提供工程樣本，量產(chǎn)時程則排在2020年。