據(jù)報(bào)道，喜歡汽車關(guān)注汽車的朋友這幾天一定都在關(guān)注第十七屆上海國(guó)際車展，各個(gè)品牌可以說(shuō)是爭(zhēng)相斗艷，而細(xì)心的朋友也一定發(fā)現(xiàn)了，在這百花齊放中，新能源汽車一定是最亮眼的那一朵。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年上海車展參展的1400多輛新車中，其中新能源汽車就有159輛，占比超過(guò)11%。

從2013年新能源汽車開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，到2015年上海、北京等地新能源汽車銷量開(kāi)始爆發(fā)，再到2016年國(guó)內(nèi)新能源車保有量突破百萬(wàn)輛級(jí)體量。有數(shù)據(jù)顯示，2016年全球電動(dòng)汽車銷售約為77.4萬(wàn)輛，其中中國(guó)就占了53%。但你萬(wàn)萬(wàn)想不到的是，在新車銷售火爆的同時(shí)，二手車市場(chǎng)對(duì)新能源汽車卻保持著“高冷”拒絕的態(tài)度。

北京的崔先生因?yàn)榧毙栌密?，去年年初?gòu)買了一輛新能源車。“車是16年年初買的，全都下來(lái)不到10萬(wàn)塊錢(qián)，一年多下來(lái)跑了一萬(wàn)多公里。”

隨著各大廠商接連推出續(xù)航里程更長(zhǎng)、外觀設(shè)計(jì)更新穎的新能源車，崔先生萌生了換車的念頭，而咨詢了不少二手車商后崔先生發(fā)現(xiàn)，想把手里的老車賣出去似乎不太容易。“我這車開(kāi)了一段時(shí)間以后，續(xù)航里程肯定會(huì)受影響，人家給我的價(jià)格也就四五萬(wàn)塊錢(qián)，很多車販子一看也不愿意去收。”

一位某品牌新能源汽車4S點(diǎn)銷售表示，近期有不少老客戶想要置換舊車，但的確不如同價(jià)位汽油車保值。“這個(gè)月有那么一兩臺(tái)想置換的，而且還有不少北汽想置換的，一直在糾結(jié)。之前有個(gè)客戶剛買了E5，十二萬(wàn)多買的，買完第二天就給我打電話，說(shuō)十萬(wàn)塊錢(qián)給哥出了。我說(shuō)我不干那事，就是這個(gè)電池，要是不知根知底不行。”

這位銷售人員表示，之所以二手車新能源車不好出手，還是由于消費(fèi)者擔(dān)心電池續(xù)航里程會(huì)有所衰減。“只要你肯往下放價(jià)肯定能賣出去，但是肯定沒(méi)有燃油車保值。”

記者走訪北京最大的二手車交易市場(chǎng)花鄉(xiāng)舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)，雖然庫(kù)存在售的二手車達(dá)到8000多輛，但卻難覓新能源車的蹤影。

商戶說(shuō)：“這院里就沒(méi)有，人說(shuō)了在這賣也沒(méi)有人要。不像汽車，汽車什么時(shí)候都有人要，電車你賣賣試試。我說(shuō)我不弄那個(gè)，賣不動(dòng)，看一個(gè)月倆月掙不了多少錢(qián)，要沒(méi)人要你不就砸手里了嗎?”

另一位商戶表示，平時(shí)也有個(gè)別新能源車主詢問(wèn)買車，但基本很少有商家收購(gòu)。“前幾天有一個(gè)跟我說(shuō)9萬(wàn)2吧，14年的，我說(shuō)不要，電瓶啥的都不行了吧。他說(shuō)電瓶沒(méi)怎么跑，我說(shuō)我也弄不了那玩意，我賣給誰(shuí)呀?我還沒(méi)勒價(jià)呢，9萬(wàn)2我勒他一萬(wàn)塊錢(qián)輕松勒下去，這玩意沒(méi)譜啊，你掏錢(qián)他就給你啊。”

業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)內(nèi)首批新能源汽車已進(jìn)入置換期，但新能源汽車二手車市場(chǎng)卻仍在艱難培育中，買易賣難、殘值率低，在一定程度上影響了消費(fèi)者購(gòu)置和使用新能源汽車的積極性。如何破解新能源車二手車市場(chǎng)的流通困局?

國(guó)內(nèi)最大的二手車線上拍賣平臺(tái)——天天拍車提供的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國(guó)范圍之內(nèi)在天天拍車平臺(tái)上成交的新能源車總量只有近百臺(tái)。天天拍車副總裁張延偉介紹，這個(gè)交易量甚至遠(yuǎn)不足其平臺(tái)同期全國(guó)二手車交易總量的1%。

張延偉介紹，由于二手車市場(chǎng)上對(duì)于新能源車車型的認(rèn)可度不高，不僅二手車車商對(duì)二手新能源車缺乏了解，消費(fèi)者也對(duì)二手新能源車存在各種疑慮，這也就影響了新能源二手車的流通價(jià)格。

張延偉說(shuō)：“新能源車算是一個(gè)新事物，它的殘值率比汽油車要低，一般兩年的新能源車殘值率就到了0.5左右，兩年的汽油車殘值率大概在0.7左右，所以會(huì)影響新能源車出售。新能源車本身的評(píng)估鑒定方法也比較難，本身主要是電池制造技術(shù)，這些技術(shù)也在不斷發(fā)展變化。從事二手車的車商也好，相關(guān)產(chǎn)業(yè)人士也好，相對(duì)來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)迭代會(huì)給估值帶來(lái)很大難度，會(huì)制約新能源二手車市場(chǎng)的發(fā)展。”

汽車的保值率是消費(fèi)者選購(gòu)汽車的一個(gè)重要參數(shù)，如果新能源汽車殘值率低的問(wèn)題不能有效解決，將極大的打擊消費(fèi)者的購(gòu)買熱情，對(duì)新能源汽車推廣造成負(fù)面影響。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前包括比亞迪在內(nèi)的多家新能源汽車生產(chǎn)廠商正在醞釀新能源汽車的二手車回購(gòu)計(jì)劃。而通過(guò)汽車廠家回購(gòu)，車企通過(guò)回購(gòu)和置換計(jì)劃，一方面可以提高品牌忠誠(chéng)度和影響力，另一方面可以提高新產(chǎn)品銷量，可謂一舉兩得。在張延偉看來(lái)，除了完善新能源車的配套之外，想要讓新能源車在二手車流通領(lǐng)域有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)，也急需建立一套針對(duì)新能源車的鑒定標(biāo)準(zhǔn)和回收再利用體系。

張延偉認(rèn)為，新能源的新車流通和二手車流通跟國(guó)家扶持政策有關(guān)。當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施具備的時(shí)候，新能源車的新車和二手車自然就會(huì)流通起來(lái)，只要消費(fèi)者沒(méi)有后顧之憂。除了國(guó)家政策之外，跟新能源的廠家關(guān)系也很大。廠家現(xiàn)在只是在把車賣出去，賣出去之后車朝哪兒流?比如廠商是不是可以回購(gòu)新能源車，或者對(duì)新能源車有一些相應(yīng)的鑒定標(biāo)準(zhǔn)，比如二手車流通領(lǐng)域，在電池方面建立一些規(guī)范，相信市場(chǎng)也會(huì)往上走。