據(jù)媒體報(bào)道，日前谷歌的無人駕駛“已經(jīng)完成了200萬英里的測試，如今它終于要正式上街拉客”了。于此同時(shí)，百度則在上海車展上扔出一個(gè)重磅炸彈，叫阿波羅計(jì)劃，宣布對自己在無人駕駛領(lǐng)域的成果和平臺完全開放。

我們知道，百度和谷歌都在深入耕耘無人駕駛的技術(shù)研發(fā)。百度此舉，讓我更看好它的發(fā)展。羅馬不是一天建成的，需要大伙兒群策群力，一個(gè)科技生態(tài)肯定比一家閉門造車來得更好，谷歌在安卓平臺的成功恰恰也是正面的案例。與谷歌迄今為止在無人駕駛領(lǐng)域的封閉和一步到位的態(tài)度相比，百度的循序漸進(jìn)和開放的態(tài)度能讓大家都受益。很遺憾谷歌這一次沒有這么做。

不過對于無人駕駛，我只支持有限的應(yīng)用，這是我的根本態(tài)度。實(shí)際上不光無人駕駛，面對所有人工智能涉及的領(lǐng)域，我都只會支持它對人類的事務(wù)性工作進(jìn)行替代;而所有決策性的工作，我堅(jiān)持應(yīng)當(dāng)由人來完成。

首先是人工智能與人的應(yīng)變不盡相同。飛機(jī)是最早采用無人駕駛(或者叫自動駕駛更合適一些)的領(lǐng)域，無論是空中客車還是波音，民航飛機(jī)的巡航階段，飛行員大都無所事事。但是人類早就掌握了起飛和降落的自動駕駛能力，這個(gè)能力我們把它叫做盲降。那么，既然自動駕駛已經(jīng)這么完善，為什么直到現(xiàn)在還是由飛行員也就是人工來完成所有的起飛和降落動作呢?原因很明確，就是因?yàn)閼?yīng)變。

一個(gè)飛行員的應(yīng)變能力如何，體現(xiàn)在對危機(jī)狀況的處置上。什么樣的危機(jī)狀況?就是面對他在模擬機(jī)上沒有訓(xùn)練過、沒有接觸過、在以前的職業(yè)生涯飛行小時(shí)當(dāng)中也沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的突發(fā)情況，甚至極端狀況，換句話說，“不可能完成的任務(wù)”。好萊塢大片《薩利機(jī)長》把那位將雙發(fā)停車的空客飛機(jī)完美地迫降在哈德遜河上的英雄機(jī)長真實(shí)地再現(xiàn)在銀幕上。電影當(dāng)中有一段描述，調(diào)查當(dāng)局根據(jù)模擬結(jié)果，堅(jiān)持認(rèn)為飛機(jī)不應(yīng)該迫降在哈德遜河上，而是應(yīng)該返航，因?yàn)楦鶕?jù)傳感器的數(shù)據(jù)，電腦認(rèn)為其中一臺發(fā)動機(jī)仍然有一定的推力，可以支持飛機(jī)返航。然而后來的調(diào)查支持了薩利機(jī)長的判斷，他是當(dāng)之無愧的英雄。當(dāng)他們把那臺發(fā)動機(jī)從河里面撈起來以后，證實(shí)確實(shí)已經(jīng)停車失去了推力。薩利機(jī)長所表現(xiàn)的，就是人的應(yīng)變決斷能力。

再說得遠(yuǎn)一點(diǎn)，無人駕駛依靠雷達(dá)探測(包括激光雷達(dá))可以無縫地、完美地探測路況，但是他不可能關(guān)注到路況以外的未知情況。假如遠(yuǎn)方突然出現(xiàn)了火山噴發(fā)、或者恐怖襲擊，等等與路況無關(guān)的突發(fā)情況，作為人的明智決策毫無疑問是調(diào)頭開跑。但是，如果駕駛權(quán)都全權(quán)交給了無人駕駛系統(tǒng)，車主在車上呼呼大睡，那么無人駕駛系統(tǒng)一定會忠實(shí)地把你送往目的地，把你丟進(jìn)一個(gè)同駕駛無關(guān)的巨大風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)中。

即使我們認(rèn)為現(xiàn)實(shí)世界是客觀的，那也是一個(gè)極不確定的客觀，充滿了無窮無盡的蝴蝶效應(yīng)。用技術(shù)語言來講，隨便你什么系統(tǒng)什么智能什么算法，都無法去除“現(xiàn)實(shí)世界的Bug”，即使你的算法、你的程序沒有一丁點(diǎn)的Bug。量子力學(xué)最核心的成果就是測不準(zhǔn)原理。未來不會原原本本地按照你預(yù)期和預(yù)測那樣去演化去發(fā)展，也不會符合你所有的預(yù)案，因?yàn)槲覀儾]有生活在電影黑客帝國的Matrix矩陣當(dāng)中。人工智能發(fā)展到現(xiàn)在，最有能力的表現(xiàn)無外乎是AlphaGo和Master打敗了九段圍棋大師。但那只是跟一個(gè)人博弈，而無人駕駛是要跟整個(gè)世界的不確定性博弈，換句話說，跟上帝博弈。有句諺語“人類一思考，上帝就發(fā)笑”還記得嗎?

再從倫理角度思考一下。當(dāng)面臨扳道工問題這一類兩難困境的時(shí)候，我不知道無人駕駛會作何結(jié)論;但我知道，即使是人類自身，也沒有就選擇道德還是選擇功利達(dá)成一致。也許有人會說，扳道工困境是一個(gè)極端問題，我們很難遇到。錯了!假如前方突發(fā)山體滑坡，巨石落下砸到車子前面的一瞬間，或者逆向車道的大貨車失控急速沖向面前的時(shí)候。千鈞一發(fā)，任何避讓都無濟(jì)于事，不管你是人工駕駛你還是無人駕駛，都只有一種減小損失的可能，就是選擇是用自己這一側(cè)撞上去還是用副駕一側(cè)撞上去。假如沒有乘客，這不構(gòu)成問題;如果副駕坐的是無關(guān)緊要的人，人往往會聽從本能;但是如果坐的是你心愛的人或者孩子，我相信大多數(shù)人會選擇犧牲自己。這是人獨(dú)有的犧牲精神。唯物主義始終認(rèn)為，人就是一臺生物機(jī)器，沒錯，我們的肉體你可以這樣認(rèn)為。包括人類的意識你也能在一定程度上用人工智能模擬出來，但人類的無意識和精神意志與唯物主義無關(guān)。舍己救人、英勇就義這一類明顯違背生存意志的行為，不要指望人工智能做得出來。

所以，在這些困境沒有被人工智能突破之前，我只會支持有限的無人駕駛。將有限的能力運(yùn)用在高速公路這樣的封閉道路系統(tǒng)當(dāng)中，類似于飛機(jī)在巡航階段的自動駕駛。