中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。隨著我國新能源的快速發(fā)展，中國新能源汽車市場備受關(guān)注，其中就包括了美國等國家。

“中國已經(jīng)開展一場持久專注、經(jīng)費充足的運動，要贏得新能源主宰地位之戰(zhàn)——戰(zhàn)斗的目標或許是這個新世紀最大的經(jīng)濟和戰(zhàn)略珍寶。在美國，我們甚至不知道自己已經(jīng)陷入一場戰(zhàn)爭。”——5月初，美國某網(wǎng)站刊登了一篇名為《特朗普說對的一件事：中國要贏了》的文章，闡述了中美兩國在可再生能源之間的對抗。

2016年，中國賣掉了令人瞠目結(jié)舌的2800萬輛汽車，其中包括55萬輛新能源汽車。中國的汽車銷量，已占到了全球市場份額的30%，為全球汽車市場貢獻了70%以上的增量。新能源車的全球市場份額則超過50%。

野蠻人的前赴后繼

4月28日，通用汽車發(fā)布了Q1財報，凈利潤達26億美元，同比增長33.5%。然而，資本市場并沒有為之點贊，通用股票持續(xù)下挫，終于在5月1日那天，被后起之秀特斯拉全面超越。根據(jù)金融分析公司S3 Partners的測算，目前做空特斯拉的金額已增長到101億美元，今年對特斯拉的做空者合計已損失37億美元，遠遠超過做空任何其他美國股票的虧損總額。大量的“空軍”對特斯拉的未來仍然半信半疑。

而在萬里之外的中國，一場關(guān)于新能源汽車的資金、人才和技術(shù)風(fēng)云際會正在上演。

5月4日，占比全國汽車銷量10%的汽車大省廣東終于落地了首個互聯(lián)網(wǎng)造車項目——小鵬汽車，不過在整個消息中，最耐人尋味的信息來自“廣東省省委書記胡春華親自批示推進”，這讓小鵬汽車的重要性陡增。小鵬汽車之前，蔚來汽車和湖北省達成合作，通過長江蔚來基金拿下100億元，再通過武漢東湖高新區(qū)的合作談成200億-300億元，成為湖北省當前造車旗幟。

奇點汽車則在創(chuàng)辦第一天起，先宣布10億美元的融資，再宣布落地安徽的計劃，在安徽銅陵得到了1000畝的工業(yè)產(chǎn)業(yè)園用地，并獲投80億元，試圖在新能源汽車產(chǎn)業(yè)園完工后，擁有年產(chǎn)20萬輛的生產(chǎn)能力。

最積極的莫過于浙江，最知名的有樂視超級汽車項目，落地浙江莫干山，總投資不少于200億元，一期批地4300畝，年產(chǎn)量目標40萬輛。爭議項目有游俠。這個此前在“PPT造車”中被口誅筆伐的項目，現(xiàn)在已經(jīng)悄然落地浙江湖州，并且獲批土地2762畝，總投資115億元，試圖實現(xiàn)20萬輛的年產(chǎn)值目標。還有威馬汽車，也在輿論熱議中最后被浙江溫州引入，獲批用地1000畝，總投資67億，年產(chǎn)值目標20萬輛。

而浙江的鄰省江蘇，也在這場新經(jīng)濟、新GDP的引資落地大戰(zhàn)中搶下了知名創(chuàng)業(yè)者李想的“車和家”，以及兩輪電動車項目“小牛”。如果從結(jié)果來看，目前互聯(lián)網(wǎng)車企們的工廠落地態(tài)勢，已然雛形初現(xiàn)：資金規(guī)模龐大，占地面積不小，覆蓋長三角、珠三角地區(qū)，儼然成華東、華中、華南三足鼎立之勢。

市場容量到底有多大

截止到2017年3月底，已有13家新興新能源車企的投資規(guī)劃和產(chǎn)能規(guī)劃獲得工信部認可，依據(jù)相關(guān)機構(gòu)對已批復(fù)項目的粗略估計，截止到2020年，中國汽車市場將會增加229萬輛的新能源車輛的產(chǎn)能，總投資金額為1060億元。

需要關(guān)切的是，傳統(tǒng)車企并沒有閑著。中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)車企2020年規(guī)劃的新能源產(chǎn)能為253萬輛。而目前全國新注冊的新能源車企已超過200家，僅上海一地就有幾十家。如果這200家產(chǎn)能規(guī)劃都與上述13家新興新能源公司類似，未來產(chǎn)能的規(guī)模簡直是不敢設(shè)想，或可達到1000萬輛。

如此龐大的規(guī)劃新增產(chǎn)能，市場如何消化?數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車乘用車銷量比上年同比增長85.99%，2015年為200.72%，2014年為289.82%。按照如今的86%增速發(fā)展趨勢(隨著新能源補貼退坡，增速倒掛可能性極小)，截止到2020年補貼取消為止，新能源市場規(guī)模預(yù)計有400萬輛左右。官方的期待是250萬-300萬輛。

這個市場，將遭到中國本土汽車自主品牌、跨國合資汽車品牌以及新進入者的三方拼搶大戰(zhàn)。

據(jù)觀致董事長陳安寧預(yù)測，5萬輛車就可以盈虧平衡，威馬汽車的盈虧平衡點為10萬輛，蔚來汽車的盈虧平衡點也是10萬輛。

以最樂觀的方式預(yù)測，假如在2020年新興汽車制造商能夠獲得新能源汽車25%的市場份額，估計會獲得75萬輛的銷量。以年銷售5萬輛可存活論，則只能讓15家車企生存下來。當然，現(xiàn)實一定會更殘酷，頭部車企的銷量會大于平均數(shù)，尾部的將會遠遠低于這個數(shù)字。

2017年的Q2，傳統(tǒng)EV發(fā)動了規(guī)模宏大的價格戰(zhàn)。續(xù)航里程在200km以內(nèi)的中小型電動車的價格，從原來的12萬元左右，直接拉到6萬元區(qū)間。這還是在新能源汽車補貼退坡后發(fā)生的。

所有的市場參與者不得不全部跟進。價格戰(zhàn)由北汽新能源率先發(fā)起，隨后江淮、奇瑞、江鈴、知豆、眾泰等小型電動車制造商全部宣布推出新款和降價。這樣的價格戰(zhàn)結(jié)果只有一個，量不夠大的，逐步被趕出市場。資金實力不足的，被價格戰(zhàn)拖死。

而與此同時發(fā)生的是，2017年Q1，特斯拉取得2.5萬輛銷量，同比增長69%。中國市場在沒有任何補貼的情況下，在Q1實現(xiàn)4799輛的銷量，同比增250%。

上海車展關(guān)上了大門，而進入到汽車制造行業(yè)的“野蠻人”踏平“制造的門檻”的步伐并未停歇!迄今為止，沒有一家互聯(lián)網(wǎng)造車公司拿到工信部電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。4月30日，馬斯克在接受采訪時稱：“很可能會啟動4個超級工廠建設(shè)，其中一個必然會在中國。”