被稱為“出行教父”的李斌是明星創(chuàng)業(yè)企業(yè)蔚來(lái)、摩拜董事長(zhǎng)，是上市公司易車網(wǎng)的董事長(zhǎng)兼CEO，投資了30多家與出行相關(guān)的公司，其中通過(guò)易車控股著估值超30億美元的易鑫金融。李斌在接受采訪時(shí)說(shuō)自己天生喜歡創(chuàng)業(yè)，早在大學(xué)時(shí)期已開(kāi)始創(chuàng)業(yè)歷程，每次有好想法，他都希望能夠變成現(xiàn)實(shí)，即使非常困難。

李斌坦誠(chéng)，“造車”是所有創(chuàng)業(yè)里最難的，需要資本、技術(shù)、管理能力、外部合作伙伴的配合等等。蔚來(lái)公司對(duì)汽車的基本規(guī)律足夠尊重，并非“顛覆什么”，在設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)鏈、質(zhì)量、安全等方面都邀請(qǐng)汽車行業(yè)最專業(yè)的人來(lái)操盤(pán)。李斌盡管在汽車行業(yè)浸淫近20年，但對(duì)汽車的制造，畢竟尚是第一次。

他的信條是：人生是對(duì)期望值的管理，期望值設(shè)低一點(diǎn)，困難預(yù)估多一點(diǎn)，做好充足準(zhǔn)備，最后結(jié)果總會(huì)比最初的期望好一些。

對(duì)蔚來(lái)汽車目前的進(jìn)展，李斌說(shuō)比預(yù)期好。蔚來(lái)EP9剛以7分05秒的圈速拿下紐北最快電動(dòng)車稱號(hào)，量產(chǎn)車蔚來(lái)ES8預(yù)計(jì)將在年底上市。造價(jià)800多萬(wàn)的EP9證明了蔚來(lái)能造出世界最快的電動(dòng)車，ES8則能證明能拿出量產(chǎn)的車，未來(lái)會(huì)給公司帶來(lái)穩(wěn)定的現(xiàn)金流。

李斌接受采訪時(shí)說(shuō)，希望將來(lái)大家說(shuō)蘋(píng)果是“汽車界的蔚來(lái)”，這個(gè)理想，足夠遠(yuǎn)大。

蔚來(lái)汽車：汽車?yán)锏奶O(píng)果?

2012年，在帶領(lǐng)易車紐交所上市第三年，創(chuàng)始人兼CEO李斌開(kāi)始思考汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向了，當(dāng)時(shí)他提出了“汽車商業(yè)模式3.0”的概念，認(rèn)為汽車不僅未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的是用戶全程體驗(yàn)。這一年，特斯拉推出全新電動(dòng)車系列“Model S”首量電動(dòng)跑車正式交付了，而這一年特斯拉虧損了3.96億美元。

2013年“特斯拉旋風(fēng)”之下，全球掀起了一股新能源汽車風(fēng)潮;2014年年初，李斌暗下決心要“造車”;2014年年底，李斌按照設(shè)想的“汽車3.0”的概念，在海外注冊(cè)了蔚來(lái)汽車，初期注冊(cè)資本為5億美金，李斌投入了1.5億美金，蔚來(lái)汽車早期投資人還包括汽車之家創(chuàng)始人李想，劉強(qiáng)東等等。

李斌認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車公司是1.0模式，特斯拉是2.0模式，汽車3.0模式誕生于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。“汽車3.0”用一個(gè)字形容，就是讓用戶用得“爽”。這種“爽”由四個(gè)維度來(lái)定義：首先車本身在性能、質(zhì)量、安全、設(shè)計(jì)方面最好，這是基本條件和必要條件;其次，汽車服務(wù)，跟用車有關(guān)的所有服務(wù)，包括維修、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、加油在內(nèi)進(jìn)行提升;第三是數(shù)字體驗(yàn)，也就是車聯(lián)網(wǎng)的概念;第四，與汽車相關(guān)，車本身以外的東西，也就是汽車生活。

對(duì)于李斌來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)汽車不是傳統(tǒng)意義上的制造業(yè)，也不僅僅是新興的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，而是“用戶企業(yè)”：通過(guò)蔚來(lái)汽車在技術(shù)、服務(wù)上的創(chuàng)新，能夠讓用戶獲得擁有汽車的樂(lè)趣。

在互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)融合的新趨勢(shì)下，跨界造車的企業(yè)越來(lái)越多：除了2014年底成立了蔚來(lái)汽車;2014年年中，UC創(chuàng)始人何小鵬與夏珩、何濤、楊春雷等人聯(lián)合創(chuàng)立了小鵬汽車，針對(duì)一線城市年輕人的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車的研發(fā);2014年12月，和諧汽車與富士康、騰訊聯(lián)手創(chuàng)立了和諧富騰公司，并投資了一個(gè)公司造純電動(dòng)汽車;2015年1月，樂(lè)視宣布要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動(dòng)化的“超級(jí)汽車”;2015年年中，前360副總裁沈海寅成立了奇點(diǎn)汽車，專注于電動(dòng)車領(lǐng)域等。2015年7月，原汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦了車和家，打造人人可購(gòu)買(mǎi)的智能電動(dòng)車。還有各種各樣互聯(lián)網(wǎng)造車的傳聞。

這些跨界造車的企業(yè)在引起業(yè)界關(guān)注的同時(shí)，也飽受著質(zhì)疑，被稱為“PPT造車”。不過(guò)，2016年底，蔚來(lái)汽車率先拿出了能夠上路的車：純電動(dòng)跑車EP9。

這輛跑車被稱為“全球最快的電動(dòng)汽車”：2016年10月12日德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造了7分05秒的最快電動(dòng)汽車圈速，11月4日又以1分52秒的成績(jī)刷新了法國(guó)Paul Ricard賽道的最快電動(dòng)汽車圈速。今年6月份，“奶茶妹妹’章澤天還在其Instagram上傳的一組試駕蔚來(lái)汽車EP9的圖片。

據(jù)了解，目前EP9全球僅量產(chǎn)了6臺(tái)，車主分別為蔚來(lái)汽車的6位投資人：蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌、車和家創(chuàng)始人李想、騰訊公司CEO馬化騰、京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東、小米科技CEO雷軍、和高瓴資本創(chuàng)始人張磊。而該車造價(jià)約為815萬(wàn)人民幣。

“EP9是證明我們的能力可以做到什么樣。EP9我們不想多賣，這個(gè)賣的話，賣一輛還賠一輛錢(qián)，成本太高了。”李斌表示。

有人說(shuō)蔚來(lái)汽車要做汽車?yán)锏奶O(píng)果，李斌反而開(kāi)玩笑道：“我們比蘋(píng)果貴那么多。我覺(jué)得蘋(píng)果將來(lái)要成為手機(jī)里面的蔚來(lái)。”

EP9之后，在今年上海車展上，蔚來(lái)汽車展出了第一款真正的量產(chǎn)車：大型SUV，ES8，預(yù)計(jì)將于2017年年底上市。按照李斌的節(jié)奏，蔚來(lái)汽車每年都將會(huì)推出一個(gè)新產(chǎn)品。

中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng) 國(guó)外品牌沒(méi)戲

如同OPPO 、VIVO成為中國(guó)手機(jī)界銷量最好的手機(jī)一樣，李斌認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)品牌，也到了會(huì)超越國(guó)外品牌的臨界點(diǎn)。

李斌說(shuō)，以前中國(guó)人都買(mǎi)蘋(píng)果和三星，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)手機(jī)賣得最火的是OPPO 、VIVO，大家不會(huì)覺(jué)得國(guó)產(chǎn)機(jī)的質(zhì)量差。中國(guó)的汽車品牌的發(fā)展也會(huì)像手機(jī)界類似。因?yàn)槠嚬?yīng)鏈的基礎(chǔ)已經(jīng)發(fā)生了改變：90%的零部件都是中國(guó)制造的。對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，這是天然的優(yōu)勢(shì)。

“與傳統(tǒng)汽車相比，智能電動(dòng)汽車更依賴本地化的基礎(chǔ)設(shè)施。美國(guó)的充電方式和中國(guó)的肯定是不一樣的;美國(guó)用戶的服務(wù)場(chǎng)景和中國(guó)的肯定是不一樣的，還更依賴于本地化的數(shù)據(jù)，高精地圖，圖像識(shí)別，各方面數(shù)據(jù)的搜集、反饋，也不一樣。”李斌表示，“ 在這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)里面，我認(rèn)為國(guó)外的品牌都沒(méi)戲了。”

“從產(chǎn)品角度來(lái)看，智能電動(dòng)汽車我們肯定是全球最好的。”李斌充滿了自信，笑著說(shuō)，“寶馬、奔馳、奧迪做的肯定不如我們，為什么?如果誰(shuí)說(shuō)自己是全球跑的最快的電動(dòng)汽車，誰(shuí)拉出來(lái)溜溜，誰(shuí)不服，到紐博格林到賽場(chǎng)跑一圈，誰(shuí)不服誰(shuí)來(lái)。”

產(chǎn)品研發(fā)是蔚來(lái)汽車花錢(qián)的大頭。在2000多名員工的構(gòu)成中，絕大部分是研發(fā)人員，其中一半是硬件，一半是軟件。蔚來(lái)汽車美國(guó)硅谷的研發(fā)中心主要從事車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的研究;北京上海則主要是軟件團(tuán)隊(duì)。網(wǎng)絡(luò)媒體報(bào)道稱，蔚來(lái)汽車員工主要來(lái)自四大門(mén)派：奇瑞系、觀致系、捷豹路虎系、克萊斯勒系。

在人才招募上，李斌坦言是蔚來(lái)汽車最大的挑戰(zhàn)。首先要知道人才在哪，其次還要說(shuō)服其加入，而且不同文化背景的人還要能夠在一起形成一個(gè)團(tuán)隊(duì)。

“易車網(wǎng)跨著汽車和互聯(lián)網(wǎng)的。所以，汽車的人才在哪，互聯(lián)網(wǎng)的人才在哪我們都知道。哪有大魚(yú)，我們就可以把船開(kāi)過(guò)去。”李斌表示。

找到最合適的人、如何說(shuō)服這些人才加入、來(lái)自全球各地的人才高效合作，這些是李斌一直做的事。據(jù)了解，蔚來(lái)汽車的薪水非常誘人，坐落上海的蔚來(lái)汽車將滬上的人才薪水可以說(shuō)推向了新的高度。

當(dāng)然，籠絡(luò)人才除了薪水之外，還得有“情懷”。

據(jù)了解，蔚來(lái)汽車的愿景，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)就討論了兩個(gè)月，從中國(guó)討論到了歐洲。最后確定為：創(chuàng)造一種愉悅的生活方式。如何實(shí)現(xiàn)愿景呢?五件事：要提供超越期待的用戶體驗(yàn)、要做極致的產(chǎn)品、要有體系化的效率、要設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)、要做美的東西。

同時(shí)，李斌還確定了公司的價(jià)值觀：真誠(chéng)、關(guān)愛(ài)、遠(yuǎn)見(jiàn)、行動(dòng)。李斌認(rèn)為，公司文化會(huì)成為公司的天花板，公司文化，決定了一個(gè)公司能走多遠(yuǎn)能做多大。

“中國(guó)其實(shí)是全世界最大的汽車市場(chǎng)，也是全世界最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，我們這種決心是最堅(jiān)決的。所以，其實(shí)說(shuō)服他們也沒(méi)想象中那么難。”李斌表示。

在整個(gè)訪談過(guò)程中，談到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉，李斌是自信的。近期熱炒的特斯拉中國(guó)建廠的事情，有人也曾問(wèn)過(guò)李斌，可以選擇和特斯拉合資，卻被李斌反問(wèn)道：為什么要跟他合資?他求我合資還差不多。“本來(lái)就是這么回事，它的車跑得還沒(méi)我快呢，它的東西也沒(méi)有我的好使，我為什么要跟它去合資?”