日前，北汽新能源上市發(fā)布了續(xù)駛里程達460km的EU400，成為繼去年上市的比亞迪e6 400及今年2月上市的騰勢400之后，又一款續(xù)駛里程超過400km的電動汽車。而據(jù)最新消息，將于9月上市的奇瑞艾瑞澤5e的續(xù)駛里程也將超過400km。

續(xù)駛里程超過400km,這無疑成為電動汽車市場的一大福音，將在很大程度上緩解電動汽車?yán)锍探箲]這個“老大難”問題。但與此同時，新的問題也凸顯出來：電動汽車?yán)m(xù)駛里程是否有一個最優(yōu)值?續(xù)駛里程的極限是多少?

越來越高的續(xù)駛里程需求

“續(xù)駛里程當(dāng)然是越長越好。我開的就是電動汽車，平時只敢在市區(qū)開，如果續(xù)駛里程更長，我就可以放心地開到郊區(qū)去玩了。”在記者的采訪過程中，一位消費者說出了他的心聲。與這位消費者的看法類似，記者身邊一些開純電動汽車的朋友也表達過電動汽車?yán)m(xù)駛里程短的不滿。國家信息中心發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有80.2%的消費者希望純電動汽車的續(xù)駛里程能夠達到400km以上，有24.2%的消費者因為續(xù)駛里程太短而放棄購買純電動汽車。

不只是消費者，汽車業(yè)內(nèi)的一些專家也指出，當(dāng)前續(xù)駛里程短是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸之一。北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經(jīng)理蔡海員表示，基于政策的連續(xù)性引導(dǎo)，當(dāng)前消費者對新能源汽車的認(rèn)知度越來越高，市場也呈現(xiàn)出向好的趨勢，但仍有一些問題必須正視，其中之一就是廠家如何提升新能源汽車的續(xù)駛里程。

正是為了迎合市場對續(xù)駛里程提高的要求，越來越多的電動汽車企業(yè)開始將研發(fā)的重心放在續(xù)駛里程的提升上。日前北汽新能源推出的EU400,以超過400km的續(xù)駛里程和補貼后不足16萬元的售價，將電動汽車?yán)搅擞H民的價位上，但這似乎仍未完全滿足消費者的需求。

電量無極限，空間和能量密度有極限

“雖然標(biāo)定續(xù)駛里程超過400km,但實際駕駛中達不到400km。”一位實測了EU400的媒體人士告訴記者，實際上，EU400公布的NEDC工況下的續(xù)駛里程只有360km。“這樣的續(xù)駛里程，一次普通的市郊游是足夠的，兩日往返甚至不用擔(dān)心沒有充電樁的問題。”該媒體人補充說道，但如果要跨省市旅游，還得考慮充電問題。要達到充滿電后續(xù)駛里程與同級別燃油車一箱油的續(xù)駛里程相近的水平，我國純電動汽車還有很長一段路要走。

電動汽車的續(xù)駛里程是否可以無限制的增加，能否達到與燃油汽車類似的水平?“現(xiàn)在幾乎所有新能源產(chǎn)品都在拼續(xù)駛里程，但實際上，在僅衡量電池電量的情況下，續(xù)駛里程是沒有極限值或者最優(yōu)值的，它更多取決于車輛能給電池提供的空間大小以及電池的能量密度。”在某新能源汽車公司從事電池系統(tǒng)研究的工程師徐良(化名)告訴記者。

“雖然國內(nèi)外都采用三元鋰電池，但就技術(shù)來看，國內(nèi)電池技術(shù)水平還有很大提升空間。”徐良表示。目前國內(nèi)電池單體大多為長方體，電池穩(wěn)定性相對較差，在電池串、并聯(lián)時需要加裝銅板，還要加裝冷卻及加熱系統(tǒng)等，這些都要占據(jù)一定的空間，進而也就限制了電池組的容量。

據(jù)記者了解，目前國外新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)更多采用的是圓柱形三元鋰電池，如18650三元鋰電池。這類電池穩(wěn)定性更強，且能量密度高，同樣空間條件下，其電池組所釋放的電量要高于國內(nèi)生產(chǎn)的電池，因此續(xù)駛里程也就相對較高。“但即便如此，受電池材料所限，任何電池的能量密度都有極限，在固定體積的空間下，如果不改變電池材料，電動汽車的續(xù)駛里程不會無限制的提升。”徐良說。

多元化發(fā)展或?qū)⒊晌磥碲厔?/p>

純電動汽車的續(xù)駛里程到底該是多少?對于這個問題，仁者見仁，智者見智，即便是記者身邊的普通消費者對此亦是看法不一。有人認(rèn)為，在有充電樁保障可以每天充電的狀態(tài)下，200～300km已經(jīng)足夠;但也有人認(rèn)為最好能實現(xiàn)500～600km的續(xù)駛里程，達到燃油車水平，不用每天充電，遠距離出行也不用擔(dān)心充電問題。

“由于空間和材料的限制，未來純電動汽車的續(xù)駛里程將不會有太大的提升，綜合工況下300～400km或?qū)⒊蔀槌B(tài)，否則電動汽車的性價比將會降低。”徐良告訴記者，續(xù)駛里程的提升必然代表電池單體的增加以及重量的提高，這不僅提高了車輛的價格，同時也增加了車輛的重量，降低車輛的經(jīng)濟性。

針對電動汽車?yán)m(xù)駛里程的問題，早在2015年，就有專家提出了與徐良類似的觀點。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高曾表示，他不支持發(fā)展500km以上續(xù)駛里程的純電動乘用車，其中原因并不是技術(shù)無法滿足，而是性價比不高。在近日舉辦的鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，歐陽明高提出，隨著電池容量及電動汽車?yán)m(xù)駛里程的提升，電動汽車安全性的挑戰(zhàn)也會全方位倍增，給整車電器安全、電池安全、充電安全、電網(wǎng)安全帶來重大技術(shù)挑戰(zhàn)。

“未來的一段時間，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)或?qū)蜒邪l(fā)的重點放在汽車安全以及智能互聯(lián)方面。”徐良表示，尤其是智能互聯(lián)，將成為越來越多消費者關(guān)注的重點。另外，除電動汽車技術(shù)提升外，非鋰電池新能源汽車也將得到不同程度的發(fā)展，比如氫燃料電池汽車、石墨烯電池汽車等。據(jù)記者了解，目前部分自主品牌車企開始發(fā)力油電混合動力技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士表示，未來多元化發(fā)展新能源汽車技術(shù)以及混合動力技術(shù)，或?qū)⒊蔀楦鞔筌嚻笤陔p積分新政下達標(biāo)的主要技術(shù)路線。