盡管屢屢傳言特斯拉要來中國建廠，但這并不只是一個市場、銷售與產(chǎn)能的問題，這需要兩廂情愿以及天時地利人和。

中國似乎與特斯拉有著說不清、道不明的謎一樣的關(guān)系。每次特斯拉有點新聞，總能讓人把其與中國聯(lián)系起來。

最近，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克宣布首批30輛Model 3將于7月底完成交付。但相較于已經(jīng)產(chǎn)生的37.3萬訂單來說，特斯拉能否繼續(xù)按時交付，而不是一再跳票，令人生疑。畢竟，在過去兩年里，特斯拉的年產(chǎn)量從未超過10萬輛。

或許，擴大產(chǎn)能是最直接的辦法。那么，在哪兒建廠呢?沒錯，大家都認為，中國是個不錯的選擇。一是中國政府對新能源產(chǎn)業(yè)政策的支持力度很大。相比之下，美國現(xiàn)在已經(jīng)對這一產(chǎn)業(yè)不那么友好了。二是，此前特斯拉中國的銷售一直不夠理想，原因就是價格太貴了。由于高額的關(guān)稅，中國的特斯拉汽車價格，至少比美國高出40%左右。如果能在中國直接建廠生產(chǎn)，那么其價格就會有競爭力了。

最后，中國擁有巨大的汽車消費市場。如果特斯拉不進來搶這塊肥肉，遲早會被其他汽車企業(yè)吃掉。所以，銷量提升、產(chǎn)能擴大、中國政府支持，一箭三雕，何樂而不為?某種意義上，中國似乎成了拯救特斯拉產(chǎn)能不足的最佳“救命稻草”了。

問題在于，為何特斯拉屢屢被傳要來中國建廠，至今卻依舊撲朔迷離呢?關(guān)鍵問題恐怕還在于，當前對于特斯拉而言，什么才是最緊急和最重要的，以及以怎樣的方式進入中國。

我們不妨從另一個角度來看。比如特斯拉的市值，到目前為止已經(jīng)數(shù)次超越通用，成為美國市值第一的汽車生產(chǎn)商。但其年總銷售量卻不及福特公司一款車型一個月的銷量。就此來說，特斯拉之所以受資本市場歡迎，顯然不是因為它業(yè)績?nèi)绾魏茫撬奈磥砬熬叭绾?，能為汽車行業(yè)帶來什么樣的革新。

特斯拉是典型的技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)，借助于技術(shù)帶來的改變，重新定義產(chǎn)業(yè)的形態(tài)，進而創(chuàng)造出全新的東西。

比如，自動駕駛技術(shù)。特斯拉并不把自動駕駛技術(shù)僅僅當作智能汽車的一部分，而是把它放到整個公共交通網(wǎng)絡的大格局之中。就此而言，特斯拉顯然不只是一家生產(chǎn)電動汽車的企業(yè)，而是一個提供完善交通系統(tǒng)解決方案的提供商。

除此之外，在能源、在人工智能領(lǐng)域，馬斯克同樣野心勃勃。不同于傳統(tǒng)企業(yè)家喜歡強調(diào)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)價值，馬斯克更注重于技術(shù)本身，以及這些技術(shù)，可解決人類生存當中的什么問題。

所以，中國對特斯拉是否很重要?關(guān)鍵是從哪個角度來說，以及特斯拉處于發(fā)展的哪個階段而言。

更何況，對于中國來說，現(xiàn)在已經(jīng)不再滿足于充當制造業(yè)大國的角色。中國自然歡迎特斯拉來華，但以何方式進入，以及能帶來什么很重要。

比如特斯拉來華，是否只是建廠組裝汽車，還是能借此引進相應的關(guān)鍵技術(shù)?如果特斯拉進入中國，會對中國本土的“特斯拉”們造成什么樣的影響，對中國這類產(chǎn)業(yè)的發(fā)展利弊又是如何。這些，恐怕都會是地方政府決策時的考量因素。

特斯拉能否進入中國建廠，顯然并不只是一個市場、銷售與產(chǎn)能的問題。