在西班牙巴塞羅那舉行的奧迪首屆全球品牌峰會(huì)上，萬(wàn)眾矚目的奧迪A8汽車正式發(fā)布，成首款具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平的量產(chǎn)車。但在當(dāng)前無(wú)人駕駛基礎(chǔ)設(shè)施及法律法規(guī)仍不健全的背景下，奧迪A8的發(fā)布或有些不合時(shí)宜。

據(jù)發(fā)布會(huì)上所披露的信息顯示，A8在軟硬件配置上的確十分“搶眼”。除了以22個(gè)環(huán)繞式車載傳感器全副武裝外，還通過(guò)內(nèi)部集成的zFAS中央控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算能力的大幅提升，可以每秒25億次的數(shù)據(jù)輸入，將收集到的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行快速3D環(huán)境建模。

軟件方面，通過(guò)全新的AI系統(tǒng)及算法設(shè)計(jì)，A8獲得了強(qiáng)大的自主學(xué)習(xí)及無(wú)人駕駛能力，在時(shí)速低于60km/h的狀態(tài)下可由AI完全接管車輛，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自主加速、剎車以及轉(zhuǎn)向等諸多駕駛操作。

不過(guò)，盡管配置如此全面，但編者認(rèn)為，在當(dāng)前的形勢(shì)下，A8的技術(shù)或太過(guò)超前，隨著進(jìn)入量產(chǎn)車交付的階段，L3級(jí)的“自動(dòng)駕駛”或?qū)㈦y有用武之地。

首先，基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)是首要難題。目前，車載網(wǎng)絡(luò)、高精地圖以及V2X技術(shù)都處于初級(jí)發(fā)展階段，且網(wǎng)絡(luò)安全、地圖成本以及V2X普及率等問(wèn)題一直令行業(yè)倍感頭疼。此外，由于需要依靠視頻識(shí)別技術(shù)來(lái)偵測(cè)周圍環(huán)境信息，自動(dòng)駕駛對(duì)道路標(biāo)線的清晰及完整度、標(biāo)志可識(shí)別率以及路面平整性要求十分苛刻，目前除了相關(guān)的專用測(cè)試場(chǎng)地外，全球并沒(méi)有配置此類專用車道。

而相關(guān)法律的制定方面，進(jìn)展也十分緩慢?？紤]到安全及可靠性等問(wèn)題，世界各國(guó)在相關(guān)法規(guī)的制定上十分保守，目前僅開(kāi)放了路測(cè)環(huán)節(jié)，并未開(kāi)放車主對(duì)L3全自動(dòng)駕駛功能的使用權(quán)。

以美國(guó)、德國(guó)與瑞典為例，現(xiàn)階段美國(guó)多州已開(kāi)放企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)的許可，以加州為代表的少數(shù)個(gè)別州也批準(zhǔn)了車內(nèi)無(wú)人的狀態(tài)下，自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試的條款，但整體來(lái)講仍缺乏詳細(xì)的事故賠償及監(jiān)管措施，相關(guān)部門對(duì)此也僅處于討論階段;而德國(guó)今年5月份正式開(kāi)放了高水平自動(dòng)駕駛技術(shù)的路測(cè)許可，但必須要在汽車內(nèi)裝載黑匣子以及專業(yè)人士把關(guān)的條件下上路，且也并未給出較為詳細(xì)的監(jiān)管及事故賠償措施，比美國(guó)更為保守;瑞典則最為超前，不僅出臺(tái)了詳細(xì)的測(cè)試規(guī)范，且從測(cè)試許可、監(jiān)管、責(zé)任、事故賠償、道路基礎(chǔ)設(shè)施以及現(xiàn)行法規(guī)六個(gè)方面明確了自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)的法律細(xì)節(jié);而在我國(guó)，高速公路開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能仍處于違法的范疇，之前就有百度CEO李彥宏被罰的案例，盡管國(guó)內(nèi)目前已開(kāi)放多個(gè)示范區(qū)，但相關(guān)自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)的起草仍處于起步階段。

總體來(lái)講，盡管當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)已能達(dá)到商用水平，但實(shí)現(xiàn)商用仍前路漫漫。如何解決法律及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問(wèn)題，是當(dāng)下整個(gè)行業(yè)需要發(fā)力的重心。編者認(rèn)為無(wú)論是整車廠商還是技術(shù)開(kāi)發(fā)商，眼下需要共同聯(lián)合以持續(xù)跟進(jìn)基礎(chǔ)側(cè)技術(shù)及相關(guān)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，逐步剔除當(dāng)前智能汽車在網(wǎng)絡(luò)安全及技術(shù)可靠性等多方面的隱憂。此外，協(xié)助政府及相關(guān)部門針對(duì)自動(dòng)駕駛所帶來(lái)的監(jiān)管、許可、責(zé)任、事故賠償?shù)燃?xì)分問(wèn)題制定詳細(xì)的解決方案也尤為必要，只有通過(guò)更多的實(shí)地測(cè)試及案例來(lái)推出更接地氣的法律規(guī)范，才能打消政府及大眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的疑慮，畢竟解決了安全性的問(wèn)題，才能在自動(dòng)駕駛時(shí)代一路暢通無(wú)阻。