沉悶許久，在沈陽出現(xiàn)的共享寶馬，終于吹皺共享汽車這一池春水。

據(jù)當?shù)孛襟w報道，作為全國推廣的第一站，共享寶馬在沈陽將投放1500輛，每公里1.5元，不要油錢，不要停車費，每天200元封頂。事實上，更早前，北京CBD就已出現(xiàn)為數(shù)不少的共享奧迪，費用也并不昂貴，甚至還低于出租車。

豪車自帶主角光環(huán)，“共享”又是創(chuàng)業(yè)者和資本家眼中的“流量明星”，因此兩者之結(jié)合，像剛上映的電影《三生三世十里桃花》，話題驚人，票房感人，比不得奔著50億元去的《戰(zhàn)狼2》，現(xiàn)實中也比不得“如日中天”的共享單車。

但是，作為共享經(jīng)濟的釘子戶，共享汽車一直在苦撐待變，等待市場朝著對自己有利的方向轉(zhuǎn)化。兩個月前，交通部發(fā)文鼓勵汽車分時租賃，定位為“準公共交通方式”，從而讓遭遇瓶頸的共享汽車重新獲得資本青睞。

不過，對于共享汽車的發(fā)展前景，不看好的大有人在。首先，這個模式太重，需要大量資本投入，而盈利前景則很模糊;其次，應(yīng)用場景掣肘。北上廣深等一線城市的需求旺盛，但牌照和停車位非常稀缺，這使得共享汽車很難爆發(fā);再次，共享單車暴露出的道德風險和國民素質(zhì)問題一樣會出現(xiàn)在共享汽車身上，如果設(shè)計不當或者監(jiān)管不足，損失將是幾何級的;最后，共享汽車的安全問題仍處在摸石頭過河，安全風險的管控對于共享汽車而言絕非小事，這既是對行人，也是對用戶。

與其他“共享經(jīng)濟”的一個顯著不同就是，共享汽車不可能迅速以規(guī)模占領(lǐng)市場，因此靠規(guī)模建立起市場壁壘的做法失效，而必須進入差異化競爭。迄今為止，大家并沒有看到更好的腦洞，有的只是利用豪車做噱頭。

或許，共享汽車是一門好生意，但不會是一門大生意。共享汽車在城市道路資源占用上更經(jīng)濟，具有顯而易見的“政治正確”。而且共享經(jīng)濟發(fā)展這么多年，越是大件的商品，共享的可能性越高，因此共享汽車至少比共享充電寶靠譜。然而，最容易打出品牌的特大城市，最容易接受共享概念的北上廣深，反而是共享汽車最難出彩的地方。在愈發(fā)緊張的城市公共交通空間里，共享汽車就像是螺螄殼里做道場，動輒得咎。

困難重重。因此，即使有了交通部背書，人們?nèi)匀辉跔幷撝袊鞘械降仔璨恍枰嚪謺r租賃，因為中國城市最缺的是用于城際之間出行的汽車長租，而非用于城市之內(nèi)的短租。所以，汽車租賃的最大機會應(yīng)該是大旅游，而非共享經(jīng)濟。

寶馬也好，奧迪也好，與其說是共享汽車財大氣粗，倒不如說是辦法不多。這個“共享”金礦，看上去很美。

蜉蝣之羽，衣裳楚楚。也許是，也許不是。