據(jù)印度媒體報道，瑞士聯(lián)合銀行(UBS)日前發(fā)布的一份報告稱，印度希望在2032年實現(xiàn)純電動化出行的目標挑戰(zhàn)性較大，并且政府有必要提供較大的財政補貼和支持，才能帶動電動車的發(fā)展。

今年4月份，印度電力部長Piyush Goyal表示，為了降低燃料進口量以及控制車輛成本，印度希望在2030年實現(xiàn)純電動化車隊。5月上旬，印度總理納倫德拉·莫迪領導的規(guī)劃機構Niti Aayog公布了一項政策藍圖，希望2032年印度所有汽車實現(xiàn)電動化。

對于印度的電動車目標，UBS在一份研究報告中卻指出，“盡管電池成本下降速度較快，但是我們估計如果政府不提供可觀的財政補貼，那么續(xù)航里程較長的電動車對于主流消費市場來說，價格依然昂貴。”

根據(jù)UBS的預測，2025年電池成本約為130美元每千瓦時。按照上述價格推算，UBS預計續(xù)航里程長達380公里的電動車成本約為21,500美元，續(xù)航里程中等(190公里)的電動車成本約在16,000美元。然而，印度目前中等價位的車型約為10,000美元。

報告稱，“我們堅信，如果印度政府想要增加電動車對消費者和制造商的吸引力，那么需要進行大額的政府投資。但是，從目前來看，印度政府財政空間有限，并且有其它更重要的事情需要處理，所以為電動車投入較大的補貼似乎不太可能。”

根據(jù)瑞士聯(lián)合銀行跡象實驗室2016年的一份調查，關于電動車最大的擔憂有高昂的成本、單次充電續(xù)航里程有限以及充電設施和電池壽命有限。該份報告指出，“我們認為這些問題在全球是普遍存在的，但是，由于印度購買能力以及市場價格點均較低，因此問題比較敏銳。”

考慮到印度目前的財政約束，UBS建議印度正度加大對混合動力電動車和插電式混合動力車提供更多的鼓勵政策。與純電動車相比，上述兩種類型的車輛使用的電池較小，并不受充電設施的限制。另外，此舉還能推動相關產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，并最終成為發(fā)展純電動車的墊腳石。

在排放問題上，UBS認為，盡管太陽能發(fā)電產(chǎn)業(yè)會快速增長，但是印度的能源發(fā)電太過于依賴煤炭，因此即使電動車廣泛推廣，也很難降低排放量。