無(wú)人駕駛汽車(chē)是通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車(chē)路線(xiàn)并控制車(chē)輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車(chē)。它是利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

據(jù)報(bào)道，某公司的一項(xiàng)最新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，民眾對(duì)于乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)仍然持謹(jǐn)慎態(tài)度。

4月至5月期間，《高德納汽車(chē)消費(fèi)者趨勢(shì)》對(duì)來(lái)自美國(guó)和德國(guó)的近1500人進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果顯示55%的人不愿搭乘全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。只有70%以上的人愿意搭乘帶半自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)。高德納對(duì)半自動(dòng)駕駛功能的車(chē)輛的定義：可以自動(dòng)駕駛，但允許駕駛員在必要時(shí)接管控制的汽車(chē)。

支持者表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)使汽車(chē)駕駛更加安全，因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，大多數(shù)汽車(chē)發(fā)生碰撞的主要原因多是人為。但是，由于不少消費(fèi)者擔(dān)憂(yōu)電子設(shè)備存在出現(xiàn)故障，或執(zhí)行不當(dāng)?shù)目赡苄裕虼藷o(wú)法接受乘坐無(wú)人駕駛的車(chē)輛。

高德納研究總監(jiān)馬克?拉姆齊(Mike Ramsey)表示：“人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的最大擔(dān)憂(yōu)是，人在車(chē)?yán)飬s不能控制車(chē)輛。這表明，為汽車(chē)設(shè)計(jì)自動(dòng)系統(tǒng)的每個(gè)人都需要更加關(guān)注人機(jī)界面——比如人們用來(lái)與汽車(chē)互動(dòng)的實(shí)際屏幕、儀器或其他系統(tǒng)。”對(duì)于那些不愿意接受全自動(dòng)駕駛的人來(lái)說(shuō)，最關(guān)心的問(wèn)題是無(wú)人駕駛汽車(chē)潛在的技術(shù)故障或安全問(wèn)題。

拉姆齊說(shuō)，不愿意乘坐全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的消費(fèi)者有兩大憂(yōu)慮：他們擔(dān)心汽車(chē)可能在發(fā)生意外時(shí)出現(xiàn)系統(tǒng)故障，并且擔(dān)心系統(tǒng)故障可能會(huì)危及他們的生命安全。

令人震驚的是，有29%的受訪(fǎng)者也不愿意乘坐半自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，他們擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題與不愿乘坐全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的消費(fèi)者類(lèi)似。雖然在理論上駕駛員可以在發(fā)生緊急情況時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制，但他們也必須要先意識(shí)到這種情況，然后才能對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題做出及時(shí)的反應(yīng)。

接受全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的消費(fèi)者，多為汽車(chē)共享服務(wù)(如優(yōu)步或提供共享汽車(chē)服務(wù)的公司如即行(Car2Go))的客戶(hù)。這些服務(wù)的使用與日俱增，在過(guò)去的一年里，與兩年前高德納類(lèi)似調(diào)查的數(shù)據(jù)相比，使用移動(dòng)式服務(wù)的人群比重已從19%上升到23%。然而，這些增長(zhǎng)大部分出現(xiàn)在人口密度較高的城區(qū)。

事實(shí)上，許多汽車(chē)制造商和科技公司都表示自己正在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，有的已經(jīng)在公共街道上進(jìn)行了測(cè)試。 高德納表示，超過(guò)46家公司正在為自動(dòng)駕駛汽車(chē)研制以人工智能為基礎(chǔ)的軟件。研發(fā)公司預(yù)計(jì)將在2020年發(fā)布幾款全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。