自動(dòng)駕駛汽車依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。

蘋果CEO庫克曾表示：“自動(dòng)駕駛乃是蘋果所有AI的母體。”這是他第一次承認(rèn)蘋果在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然蘋果公司還未表明未來自動(dòng)駕駛汽車形態(tài)以及模式，但是就目前透漏的消息來看，蘋果公司已然投入大量資金研究自動(dòng)駕駛領(lǐng)域系統(tǒng)，未來蘋果公司很有可能推出如同蘋果手機(jī)一樣獨(dú)特的iOS系統(tǒng)。

今年8月中旬，英特爾收購Mobileye公司的交易落下帷幕。英特爾公司CEO科再奇稱：“通過收購Mobileye，將加速其自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程，英特爾或?qū)⒊蔀樾乱惠喿詣?dòng)駕駛領(lǐng)軍者”。早在收購之前，英特爾便與寶馬、百度以及德爾福等公司有過密切合作，而收購Mobileye公司，或許早在計(jì)劃之內(nèi)。

自動(dòng)駕駛企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)資料表明，谷歌最先研究無人駕駛技術(shù)，還專門成立了Waymo公司。至今為止，該公司自動(dòng)駕駛技術(shù)名列全球首位。在這之后，本田、特斯拉、Uber、福特、寶馬等公司也開始了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)之路。

即將到來的自動(dòng)駕駛時(shí)代，吸引了各大企業(yè)紛紛投入跟進(jìn)。作為領(lǐng)軍者的谷歌，一直不懈追求最高的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，即實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)。谷歌認(rèn)為，自動(dòng)駕駛就是實(shí)現(xiàn)完全人工智能，不能依賴于人的參與。

特斯拉的研究思路與發(fā)展方向則有所不同，它們的研究方向則是“自動(dòng)輔助駕駛”，在這個(gè)過程中需要手動(dòng)駕駛來配合智能系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，目前特斯拉所推出的“自動(dòng)輔助駕駛”在道路上致死率僅占全球平均水平的1/3。對(duì)于他們來說，這種汽車自動(dòng)駕駛模式將降低道路致死率。

Uber最近情況則不妙，自收購Otto后，公司內(nèi)部問題不斷。先是高端人才不斷離職，繼而成品測試接連失敗，并出現(xiàn)了人工干預(yù)比較嚴(yán)重，汽車突然減速以及剎車等現(xiàn)象，這也導(dǎo)致了ATG與Otto兩個(gè)團(tuán)隊(duì)互相不滿。內(nèi)憂外患成為Uber目前必須要解決的問題。

2016年7月，寶馬宣布與英特爾和Mobileye合作研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。與其他企業(yè)不同，寶馬則是采取合作的模式進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。對(duì)此，寶馬董事會(huì)成員克勞斯·費(fèi)爾馳表示：“寶馬歡迎各汽車制造商以及技術(shù)開發(fā)商與其合作。”寶馬近年來推出的AirTouch手勢控制系統(tǒng)以及BMW HoloActive觸控系統(tǒng)，都無一不體現(xiàn)著寶馬在智能化應(yīng)用的進(jìn)步。且在近年的CES上，也可以看出寶馬已開始對(duì)傳統(tǒng)汽車的智能化進(jìn)行無縫銜接。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛的概念推出以后，不少傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始積極布局并逐漸轉(zhuǎn)向研發(fā)第一線，但是谷歌等科技巨頭還是領(lǐng)先一步。然而對(duì)于造車，眾多科技大佬顯得有些心有余而力不足，雖然技術(shù)領(lǐng)先不少，但是制造汽車經(jīng)驗(yàn)顯然比不上一些傳統(tǒng)車企，故如谷歌的Waymo，英特爾等擁有領(lǐng)先技術(shù)企業(yè)不得不與傳統(tǒng)車企合作，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

目前來看，在自動(dòng)駕駛的浪潮下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)與科技巨頭對(duì)于主動(dòng)權(quán)的爭奪正在發(fā)生。例如：研發(fā)自動(dòng)駕駛的百度曾與寶馬僅合作過兩個(gè)月，便對(duì)外宣布，因公司經(jīng)營理念不同故暫停合作。據(jù)業(yè)者估計(jì)，這恐怕是因?yàn)閮煞蕉枷肽玫阶詣?dòng)駕駛平臺(tái)的控制權(quán)而產(chǎn)生了分裂。

從國內(nèi)外汽車行業(yè)的趨勢來看，如今不少傳統(tǒng)車企已選擇自主研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，顯然都不想受制于人。如奧迪則率先推出了自動(dòng)駕駛汽車A8L，強(qiáng)大的中央駕駛輔助控制器zFAS以及奧迪特有定制的4線激光雷達(dá)Scala，則將成為一大亮點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛對(duì)于傳統(tǒng)車企造成的沖擊可謂巨大，未來傳統(tǒng)車企將面臨兩種選擇，其一，選擇與自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)合作，從而快速搶占自動(dòng)駕駛市場。其二，自主研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，相應(yīng)地產(chǎn)品周期將更長。

目前國內(nèi)外自動(dòng)駕駛技術(shù)還未成熟，市場上出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛汽車，或多或少都會(huì)有手動(dòng)參與部分。汽車制造廠商和相關(guān)領(lǐng)域科技企業(yè)還需要繼續(xù)緊密合作，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛市場的發(fā)展。

小結(jié)：

隨著自動(dòng)駕駛市場的快速升溫，汽車廠商和相關(guān)科技企業(yè)的主動(dòng)權(quán)之爭將不可避免，而這背后則是用戶行為數(shù)據(jù)之爭，畢竟這才是下一個(gè)藍(lán)海!