近日，法蘭克福車展進(jìn)行的是如火如荼，其中有許許多多的黑科技亮相車展，讓我們一起來看看有哪些預(yù)示未來汽車發(fā)展趨勢的黑科技吧。

奧迪，“AI 交通擁堵駕駛系統(tǒng)”技術(shù)

在本屆車展中，奧迪展現(xiàn)了其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的相關(guān)成果，全新奧迪A8標(biāo)配L3階段有條件自動(dòng)駕駛技術(shù)-“AI 交通擁堵駕駛系統(tǒng)”技術(shù)，而概念車Elaine和概念車AICON則分別展現(xiàn)L4及L5階段自動(dòng)駕駛技術(shù)的愿景。

據(jù)悉，全新奧迪A8是全球首款實(shí)現(xiàn)L3階段有條件自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型。而在全新A8推出之前，奧迪就已在A7自動(dòng)駕駛概念車進(jìn)行相關(guān)測試，并已驗(yàn)證其在高速公路上進(jìn)行L3級別自動(dòng)駕駛的可靠性。

但這個(gè)被稱為“奧迪 AI 交通擁堵駕駛系統(tǒng)(Audi AI Traffic Jam Pilot)”的技術(shù)在使用時(shí)需要車輛行駛在有對向車流隔離帶的高速公路上或多車道公路上，并且車速不超過60公里/小時(shí)，同時(shí)在車輛傳感器監(jiān)控范圍內(nèi)沒有交通信號燈或行人。

另據(jù)了解，由于各個(gè)國家法定參數(shù)存在不同，奧迪需根據(jù)不同國家的相關(guān)法規(guī)，隨后在全球市場推出搭載擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的全新奧迪A8。

概念車Elaine基于奧迪e-tron Sportback概念車進(jìn)行打造，其最大亮點(diǎn)在于可實(shí)現(xiàn)Level 4級別的自動(dòng)駕駛。

奧迪AI技術(shù)的應(yīng)用，讓車輛具備主動(dòng)學(xué)習(xí)思考能力，并且由于Car to X技術(shù)的引入，車輛可通過云端與其他道路使用者共享路況信息，但最高時(shí)速則被限制在130km/h。

概念車AICON除外觀具備未來科技感之外，內(nèi)飾設(shè)計(jì)則更為前衛(wèi)大膽，新車沒有采用傳統(tǒng)座艙，中控位置采用超大液晶顯示屏，可滿足會(huì)議、移動(dòng)辦公等需求。而這一切要得益于奧迪自動(dòng)駕駛技術(shù)賦予這款概念車更多自由，車內(nèi)乘客無需再實(shí)時(shí)留意路況，可以充分利用行車時(shí)間處理其他工作。

在動(dòng)力方面，這款車將采用純電動(dòng)動(dòng)力，通過四個(gè)電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，最大續(xù)航里程可達(dá)800公里，并且僅需半個(gè)小時(shí)即可充80%的電量。

奔馳/寶馬，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)

作為首款燃料電池氫電混動(dòng)車型，奔馳GLC F-CELL應(yīng)用了全球首個(gè)雙重電動(dòng)化的動(dòng)力系統(tǒng)，整合了創(chuàng)新的燃料電池技術(shù)與蓄電池技術(shù)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，是梅賽德斯-奔馳EQ Power混合動(dòng)力科技的最新成果。除依靠氫燃料電池驅(qū)動(dòng)車輛外，它還可依靠蓄電池的電力行駛。

而據(jù)悉，這款試生產(chǎn)車型擁有4.4千克的氫氣裝載量，燃料電池的續(xù)航里程可達(dá)到437公里;此外，大容量鋰離子電池還能提供約49公里純電動(dòng)續(xù)航里程。

與奔馳相似的是，在寶馬最新發(fā)布的概念車X7中，除外觀內(nèi)飾頗具看點(diǎn)外，動(dòng)力方面則值得關(guān)注，在提供常規(guī)動(dòng)力的同時(shí)，新車預(yù)計(jì)還有望提供一套燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，其續(xù)航里程將超越當(dāng)前眾多純電動(dòng)車，同時(shí)符合相關(guān)環(huán)保需求。

AMG，1.6T V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及4電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)

在本次車展中，奔馳發(fā)布的梅賽德斯-AMG Project ONE的雙門超級轎跑驚艷十足，而其所搭載的F1混合動(dòng)力技術(shù)更令人震驚。

新車動(dòng)力搭載了一臺(tái)1.6T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及4臺(tái)電動(dòng)機(jī)組合而成的一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合功率將超過1014馬力。

其汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來自于2015年的奔馳F1車隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，紅線轉(zhuǎn)速達(dá)到13500rpm;四臺(tái)電動(dòng)機(jī)中，其中一臺(tái)108馬力的電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)推動(dòng)渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)，而后部的另一臺(tái)電動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)163馬力，其將與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸進(jìn)行相連，進(jìn)行動(dòng)力的輸出。

除此之外，另兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)被設(shè)置在該車的前軸上，其還可實(shí)現(xiàn)新車純電動(dòng)行駛。同時(shí)，新車將配備100kg鋰電池，可以實(shí)現(xiàn)純電行駛24公里。

奔馳/雷諾，智能未來出行

在本次車展中，奔馳推出了“瞰思未來”戰(zhàn)略(CASE即Connected, Autonomous, Shared, Electric)的相關(guān)概念車型。其中，自動(dòng)駕駛的smart vision EQ fortwo概念車則對于未來出行擁有美好藍(lán)圖。

得益于集群智能和需求預(yù)測，smart vision EQ fortwo概念車集個(gè)人化、高度靈活以及高效率等特性于一身。只需通過智能手機(jī)發(fā)出指令，這一自動(dòng)駕駛的概念車型便能自動(dòng)前往指定地點(diǎn)接乘客上車。位于車身前部的黑色平板顯示區(qū)域和車身兩側(cè)的大尺寸投影區(qū)域，在共享出行時(shí)可實(shí)現(xiàn)高度的個(gè)人化設(shè)置。

在到達(dá)后，通過位于車輛前端的顯示屏上還可與乘客“對話”。不僅如此，還可以通過顯示屏與行人友善“對話”，或是通過尾燈向外界發(fā)出警示和道路信息。另據(jù)了解，新車將于2030年加入Car2go共享行列之中。

對于未來交通出行，雷諾在車展中推出的純電動(dòng)概念車SYMBIOZ也展現(xiàn)了其相關(guān)構(gòu)想。

該車可使車輛可與未來的互聯(lián)的家庭、城市、其它車輛及道路基礎(chǔ)設(shè)施充分互動(dòng)。當(dāng)概念車處在一個(gè)可預(yù)知人們需求的人工智能環(huán)境中，通過汽車與家庭共享的智能電網(wǎng)就能進(jìn)行電能分配。

同時(shí)，概念車還采用了縮回式儀表板和旋轉(zhuǎn)式的前排座椅的組合，使其比較適合自主駕駛方式，在這種模式下，司機(jī)可以放松和聊天、閱讀書籍或完全沉浸于個(gè)人數(shù)字世界。而且該技術(shù)還可以自動(dòng)檢測乘客，從而設(shè)置座椅、音樂流媒體和數(shù)字娛樂選項(xiàng)，展示了雷諾構(gòu)想的在旅行途中汽車作為家的延伸的愿景。