兩大芯片巨頭英特爾和英偉達(dá)在自動駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)出有趣的差異，盡管英特爾先后斥資300多億美金收購了FPGA廠商Altera和ADAS巨頭Mobileye，但從華爾街的態(tài)度來看，市值從100多億美金漲至千億美金級的反而是英偉達(dá)。今天，英特爾總算披露了一個重量級的合作伙伴：谷歌Waymo。

英特爾CEO 科再奇今天在英特爾官網(wǎng)發(fā)文表示，自2009年以來，英特爾一直在為谷歌的無人駕駛項目提高芯片支持，包括最新的克萊斯勒Pacifica旅行車。該車型的自動駕駛套件包含了用作自動駕駛大腦的至強(qiáng)處理器、用于處理機(jī)器視覺的FPGA芯片Arria和千兆級以太網(wǎng)通信解決方案。

英特爾旗下的無人駕駛平臺Intel Go分為兩個版本：從下一代英特爾凌動處理器，到高性能的至強(qiáng)處理器再加上 Arria 10 FPGA，這兩個平臺提供的計算力，可執(zhí)行一系列無人駕駛功能，包括感知、融合和決策。此外，Intel Go還是業(yè)內(nèi)首個5G車載通信平臺，讓汽車制造商能夠在2020年5G商用之前開發(fā)并測試各種用例和應(yīng)用。現(xiàn)在看來，Waymo克萊斯勒Pacifica旅行車的自動駕駛套件中部分選用了Intel Go旗艦平臺中的芯片支持。英特爾方面表示，英特爾將與Waymo繼續(xù)合作，致力于提升系統(tǒng)運(yùn)行效率和降低功耗，推動Waymo實(shí)現(xiàn)SAE Level 4/5級別的自動駕駛技術(shù)。

科再奇不忘揶揄英偉達(dá)：“英特爾技術(shù)支持的Waymo自動駕駛汽車已經(jīng)完成了300多萬英里的自動駕駛道路測試，比美國道路上跑的任何自動駕駛車隊都多得多。”

Waymo CEO John Krafcik的回應(yīng)給足了英特爾面子：“作為當(dāng)下最新進(jìn)的自動駕駛汽車，Waymo需要最高性能的計算機(jī)平臺實(shí)時安全的做出駕駛決策。英特爾的技術(shù)符合我們Waymo自動駕駛汽車運(yùn)行的高要求，具備Waymo規(guī)模化量產(chǎn)的制造水準(zhǔn)。”

話是這么說，但要追溯到谷歌推進(jìn)無人駕駛項目的早期，谷歌選擇英特爾芯片很可能是因?yàn)?年前市面上根本沒有太多高性能計算芯片可選，不過最近雙方的合作已經(jīng)非常深入，據(jù)Waymo透露，雙方聯(lián)合設(shè)計開發(fā)了Waymo專用的計算平臺，該平臺負(fù)責(zé)傳感器數(shù)據(jù)融合和自動駕駛軟件運(yùn)算處理。

這一經(jīng)驗(yàn)對英特爾而言無疑是重大利好，英特爾和英偉達(dá)本身都是消費(fèi)類電子產(chǎn)品的芯片制造商，在轉(zhuǎn)型難度更大的車規(guī)級芯片的研發(fā)與制造上都在摸著石頭過河，不同的是英偉達(dá)此前就在車載影音娛樂平臺的芯片支持中與奧迪等車企有很長時間的合作經(jīng)歷，同時GPU對深度學(xué)習(xí)和人工智能更好的支持使得英偉達(dá)近年來與多數(shù)知名車企達(dá)成了合作。

反觀英特爾的車企合作伙伴只有去年7月結(jié)盟的寶馬，考慮到去年Waymo與菲亞特克萊斯勒(FCA)在自動駕駛領(lǐng)域的合作，很難說今年早些時候FCA加入英特爾-寶馬聯(lián)盟沒有從Waymo自動駕駛汽車的制造中“取經(jīng)”。