將汽車變?yōu)槌?jí)移動(dòng)終端漸成共識(shí)。高通公司認(rèn)為，汽車是其所能預(yù)見(jiàn)的具有最高集成度的“終端”;英特爾公司表示，自動(dòng)駕駛的核心是“端到端”，車端、通訊端、云端三位一體，車端則是核心的起點(diǎn);新思科技(Synopsys)董事長(zhǎng)兼聯(lián)席CEO Aart de Geus則將將智能汽車視為融合萬(wàn)物的存在，硬件、軟件、數(shù)據(jù)、人工智能、計(jì)算以及各種安全措施無(wú)所不包。

聯(lián)網(wǎng)

互聯(lián)網(wǎng)汽車概念雖然已經(jīng)不新鮮，但汽車連入公眾網(wǎng)絡(luò)的程度一直比較節(jié)制。這一方面是出于安全考慮，若黑客通過(guò)無(wú)線通信方式控制汽車，將可能造成嚴(yán)重后果;另一方面是現(xiàn)有技術(shù)不滿足汽車應(yīng)用，特別是自動(dòng)駕駛，對(duì)通信的要求。

英特爾CEO科再奇曾表示，一輛無(wú)人駕駛汽車每天使用的數(shù)據(jù)量將在4000GB級(jí)別。無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，除了本地計(jì)算，還有很多要傳輸?shù)皆贫?，所以需要更高的傳輸帶寬，而汽車工作狀態(tài)對(duì)于通信的可靠性與時(shí)延要求特別高， 所以5G將是普及車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)基礎(chǔ)，5G技術(shù)規(guī)劃的三大應(yīng)用場(chǎng)景中，超高可靠低時(shí)延通信(uRLLC)就是主要針對(duì)車載場(chǎng)景而設(shè)定。

5G將能提供極為可靠，更低延時(shí)(例如200us或更低)的連接，3D地圖數(shù)據(jù)的交換將依賴于5G的高帶寬，傳感器數(shù)據(jù)共享將改善情景感知，加速自動(dòng)化駕駛的發(fā)展。借助V2X(Vehicle to X，即車載通信)，汽車能夠感知超視距障礙，確定停車點(diǎn)的具體位置，加速交通吞吐量以減少擁堵。

高通表示，5G是未來(lái)聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車不可或缺的一部分，5G技術(shù)也將給整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)更多價(jià)值。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測(cè)，到2035年，5G技術(shù)將給整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)2.4萬(wàn)億美元以上的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，約占全球5G產(chǎn)業(yè)全球影響的20%。

安全

聯(lián)網(wǎng)汽車的安全主要包含兩個(gè)方面，信息安全(Security)與功能安全(Safety)。

傳統(tǒng)汽車是個(gè)封閉系統(tǒng)，很少通過(guò)無(wú)線方式聯(lián)網(wǎng)，所以基本不會(huì)遭遇信息安全問(wèn)題。但接入互聯(lián)網(wǎng)以后，聯(lián)網(wǎng)汽車在信心安全領(lǐng)域?qū)?huì)面臨非常大的挑戰(zhàn)。“通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)操縱汽車，黑客可以實(shí)施謀殺，”新思科技Aart de Geus強(qiáng)調(diào)信息安全的重要性，他表示，用“謀殺”來(lái)描述黑客通過(guò)網(wǎng)絡(luò)非法操作汽車的情況可能稍顯夸大，但這種行為極其危險(xiǎn)，是否會(huì)傷及性命只能依靠黑客的良心。所以，一定要有“相應(yīng)的防御措施，并制定相關(guān)的法律。”

“相對(duì)于各種防范措施，防患于未然，扼殺安全隱患才是最有效的辦法。”Aart de Geus繼續(xù)介紹新思的安全理念，新思在2014年建立了一個(gè)專門針對(duì)軟件質(zhì)量和軟件安全的新部門，之后有陸續(xù)收購(gòu)了五家企業(yè)(Kalistick、Codenomicon、Seeker、Protecode、Goanna)，進(jìn)一步強(qiáng)化測(cè)試的最佳化和靜態(tài)分析的技術(shù)實(shí)力，“我們賦予硬件設(shè)計(jì)更多的可預(yù)測(cè)性，在軟件方面，新思的戰(zhàn)略也類似。”Aart de Geus表示，新思的解決方案為設(shè)計(jì)工程師解決各種安全挑戰(zhàn)提供了可能，依照科學(xué)的設(shè)計(jì)方法，可以從根本上降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

如何落地

汽車作為智能終端，可以想象的商業(yè)空間非常大。車載智能終端將會(huì)催生更多基于車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用及娛樂(lè)方式，消費(fèi)者購(gòu)買汽車的理由也將改變，不同于為了解決交通問(wèn)題而購(gòu)買汽車，客戶或許希望購(gòu)買一臺(tái)“車輪上的聯(lián)網(wǎng)電腦”，這將使汽車廠商重新定義產(chǎn)品，并去創(chuàng)造更適合的商業(yè)模式。

高通公司表示，未來(lái)的汽車終端，在技術(shù)上，需要將高清地圖、連接技術(shù)與機(jī)器學(xué)習(xí)等所有機(jī)組合到一起，在法律上，也需要有相應(yīng)的規(guī)章制度來(lái)保障，只有這些基礎(chǔ)條件具備了，才能在商業(yè)上落地。

英特爾公司表示，作為移動(dòng)智能終端，汽車不能只做信息孤島，需要與基礎(chǔ)設(shè)施或者數(shù)據(jù)中心、云端保持互動(dòng)，“無(wú)論是大數(shù)據(jù)挖掘、還是汽車高清地圖規(guī)劃、自動(dòng)駕駛功能實(shí)現(xiàn)，這些都是端到端的實(shí)踐場(chǎng)景。”

“國(guó)內(nèi)客戶更多關(guān)注如何實(shí)現(xiàn)功能，實(shí)現(xiàn)功能以后再優(yōu)化成本，最后看如何落地，國(guó)外客戶則先考慮功能是否滿足量產(chǎn)需求。”英特爾分析國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)鏈的差異，“國(guó)內(nèi)車廠會(huì)把量產(chǎn)周期拉得更長(zhǎng)，對(duì)功能安全和系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，還處于討論階段。”

Aart de Geus則表示，盡管中國(guó)起步較晚，但發(fā)展速度很快。他認(rèn)為，落地的挑戰(zhàn)主要有三點(diǎn)：“中國(guó)的雷達(dá)技術(shù)還不夠完善;汽車電子控制總線技術(shù)掌握程度也不夠;智能網(wǎng)聯(lián)汽車缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。”