世界上的主要汽車制造商都處于碳排放的削減和柴油車銷量的下跌的尷尬境地之中，于是它們紛紛利用法蘭克福車展來關(guān)注未來的一代電動(dòng)車，而這些電動(dòng)車將在很大程度上幫助它們擺脫困境。除了整車制造商，諸如法雷奧和德爾福這樣的零部件供應(yīng)商則推出了更快的解決方案：48伏混合動(dòng)力車。

這些輕度混合動(dòng)力汽車，可以在不經(jīng)過昂貴的重新設(shè)計(jì)的情況下，為現(xiàn)有的汽油車型增加電力，因此從大眾到沃爾沃都在布局這種車型。

一些車企高管和分析人士表示，正是柴油車給予人們和世界帶來的不安，最終為大規(guī)模電氣化奠定了基礎(chǔ)。2015年9月，大眾承認(rèn)了利用作弊軟件躲避柴油尾氣檢測(cè)的事實(shí)。這一臭名昭著的柴油排放門后車企轉(zhuǎn)向汽油，但汽油帶來的是二氧化碳排放的增加，更難以滿足歐盟制定的排放標(biāo)準(zhǔn)。

“我們認(rèn)為，基于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的48V是柴油的替代品，”沃爾沃車輛驅(qū)動(dòng)部門的副總裁Karin Thorn說，“當(dāng)柴油車市場(chǎng)劇烈下跌時(shí)，48V可以取而代之。”

事實(shí)上，柴油車的銷量已經(jīng)平緩，而且較弱的二手車價(jià)值表明，接下來下滑只會(huì)加速。

沃爾沃計(jì)劃在2019年在其車型的整個(gè)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“電氣化”，最初被認(rèn)為是一個(gè)大膽的舉措，現(xiàn)在看起來更像是一個(gè)全行業(yè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

沃爾沃CEO塞繆爾森(Hakan Samuelsson)在一份聲明中曾稱：“這個(gè)決定標(biāo)志著內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車時(shí)代的終結(jié)。公司計(jì)劃到2025年，銷售總計(jì)100萬輛電動(dòng)汽車。這就是公司的方向和計(jì)劃。”

沃爾沃計(jì)劃在未來兩年逐步用全電動(dòng)、插電式混動(dòng)力和48伏特輕度混動(dòng)力汽車來淘汰現(xiàn)有的汽油和柴油汽車。

與奧迪和梅賽德斯奔馳不同的是，沃爾沃并沒有說明它第一款48伏特輕度混動(dòng)力版本的車型將何時(shí)推出。但分析師和供應(yīng)商預(yù)測(cè)，到2020年，全球?qū)?huì)有數(shù)百萬輛汽車應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。

標(biāo)志雪鐵龍的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Patrice Lucas表示，該公司此前曾認(rèn)為不需要48V混合動(dòng)力車，但現(xiàn)在計(jì)劃將其引入“全部車型”，以應(yīng)對(duì)柴油快于預(yù)期的下降速度。

通過將12V標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)提高4倍，并允許增強(qiáng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)提供額外動(dòng)力，能夠與內(nèi)燃機(jī)互補(bǔ)。這樣汽車制造商可以在不重新設(shè)計(jì)汽車架構(gòu)和工廠設(shè)施的情況下，將汽油車轉(zhuǎn)變?yōu)檩p度混動(dòng)力汽車。

48V輕混合動(dòng)力

輕度混動(dòng)力車能提供明顯的扭矩提升以及恢復(fù)制動(dòng)能量來給電池充電——比純電動(dòng)汽車和“全”混合動(dòng)力車所需要的電池更小更便宜。比如，像豐田的普銳斯這樣的“全”混合動(dòng)力車，通常運(yùn)行在100-300V。輕型混合動(dòng)力汽車的總制造成本為500-1000歐元，低于同等的柴油車。

“正是48V技術(shù)將順利地取代柴油，”精品投行Evercore ISI的分析師Arndt Ellinghorst說。“48V已經(jīng)很便宜了，你不需要成為一個(gè)早期的購(gòu)買者。”

Evercore ISI預(yù)計(jì)，到2020年，48V汽車的銷量將超過歐洲的全混合動(dòng)力汽車，2025年這一比例將達(dá)到55%。

這一技術(shù)在逐漸進(jìn)入大眾市場(chǎng)，包括中國(guó)和歐洲之前，將首先出現(xiàn)在豪華車中，比如奔馳在法蘭克福車展上展示的S級(jí)轎車。

大眾開發(fā)總監(jiān)Frank Welsch表示，大眾將于2019年推出的下一款高爾夫就是一輛48V電動(dòng)汽車，接著其他車型也將推出。

Welsch說：“48V技術(shù)有很大的潛力，將使消費(fèi)者更能負(fù)擔(dān)得起混合動(dòng)力車。”雷諾、日產(chǎn)和現(xiàn)代等汽車制造商都在生產(chǎn)48V汽車。

柴油車的弊端

盡管有激勵(lì)措施，但電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施都沒有為大規(guī)模電動(dòng)車的普及做好準(zhǔn)備。同樣令人頭疼的是，由于柴油車的減少二氧化碳的排放量會(huì)很高，因?yàn)椴裼蛙嚨呐欧帕勘绕蛙嚹軠p少15-20個(gè)百分點(diǎn)。幸運(yùn)的是，48V混合動(dòng)力車在相同的情況下可以節(jié)約開支。

48V混合動(dòng)力汽車的簡(jiǎn)單性也讓汽車制造商能夠在較短的時(shí)間里調(diào)整排放量，而不是通常需要重新開發(fā)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，這可能有助于避免歐盟對(duì)超額排放的懲罰。

花旗分析師預(yù)計(jì)，在零部件供應(yīng)商中，法雷奧受益最大，在48V輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)訂單中所占比例為40%。大陸和德爾福也會(huì)不錯(cuò)。

48V動(dòng)力系統(tǒng)同樣能夠滿足市場(chǎng)排放標(biāo)準(zhǔn)，而氮氧化物嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)將加大汽車制造商的成本。

未來，48V混合動(dòng)力車將通過把電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)降低到發(fā)動(dòng)機(jī)的下方，從而擠出更多的效率。

“汽車制造商發(fā)現(xiàn)，他們需要的不僅僅是先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)，以達(dá)到平均水平的排放標(biāo)準(zhǔn)，”德爾福的工程主管Mary Gustanski說。

正如市場(chǎng)預(yù)測(cè)所顯示的那樣，即將到來的48V汽車的銷量將超過價(jià)格更貴、電壓更高的混合動(dòng)力車，比如豐田的普銳斯。

豐田全球規(guī)劃官Didier Leroy在法蘭克福車展表示，多虧了過于25年對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的投資，才可以輕松地實(shí)現(xiàn)未來二氧化碳的排放目標(biāo)。