全球車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動化已成趨勢，誰在這一領(lǐng)域布局的越早，越有可能成為未來游戲的主導(dǎo)者。因此，豐田快馬加鞭繼此上個月宣布與電裝公司和馬自達公司成立研發(fā)電動汽車基礎(chǔ)技術(shù)的新公司之后，豐田又宣布將推出固態(tài)電池。

10月25日，豐田汽車公司副社長迪迪爾·勒羅伊稱要在2025年前推出能夠延長電動汽車續(xù)航里程的新一代電池“固態(tài)電池”。

迪迪爾·勒羅伊在東京汽車展上稱，固態(tài)電池具備大大提高續(xù)航里程的潛力，可能成為游戲改變者。他表示，豐田公司正投入200多人進行開發(fā)。同時他還強調(diào)豐田在固態(tài)電池方面的專利為世界第一。

據(jù)《朝日新聞》報道，豐田汽車被認為在電動汽車領(lǐng)域落后于競爭對手，但該電池一旦投入應(yīng)用，其競爭力將會立即大增。

事實上，此前7月，媒體就曾爆出豐田汽車目前正在研發(fā)由全固態(tài)電池提供動力的電動車。

當時的新聞稱，豐田的新款電動車將基于全新平臺打造，可在幾分鐘內(nèi)充滿電。相比之下，當前的電動車采用的是鋰離子電池，即使在快充模式下，仍然需要20到30分鐘才能充滿，并且續(xù)航里程僅有300到400公里(185-250英里)。此外，由于固態(tài)電池采用的是固態(tài)電解質(zhì)而非液體電解質(zhì)，比目前市場上的鋰離子電池更安全。

豐田的固態(tài)電池是建立在鋰離子技術(shù)之上的，但固態(tài)電池的耐溫性更好而且不需要冷卻，因此尺寸更小。Ise表示，與同尺寸的鋰離子電池相比，使用固態(tài)電池技術(shù)，預(yù)計可以將電池密度提升50%左右。此外，固態(tài)電池的另一個優(yōu)勢是可以將充電時間縮減一半。Ise表示，固態(tài)電池與鋰離子電池是建立在同一技術(shù)基礎(chǔ)之上，所以兩者原材料的成本差別不大。

事實上，世界各地的研究人員都走在將固態(tài)電池商業(yè)化的路上。全固態(tài)鋰電池具有極高的安全性，其固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，同時也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，搭載全固態(tài)鋰電池的汽車的自燃概率會大大降低。

除了豐田，另外一家日本企業(yè)今年也宣布其固態(tài)電池獲得進展，早前，日立透露，目前已經(jīng)將固態(tài)電池的樣品送到了航空航天和汽車行業(yè)的潛在客戶。此外，日立正在與一個未公開的日本電池制造商合作，完善一些細節(jié)上的問題，并在2020年之前將固態(tài)電池投放市場，而且可能不會在日立的品牌下出售。

全固態(tài)鋰電池當前能量密度約400Wh/Kg，預(yù)估最大潛力值達900Wh/Kg。但是固態(tài)電解質(zhì)具有高的電阻，在功率密度方面還存在一些待解決的問題，需要從固態(tài)電解質(zhì)、正負極材料上著手，一旦這些問題能夠有效解決，必將在未來掀起一場新的電池革命。