據(jù)國外媒體報道，世界經(jīng)濟論壇(World Economic Forum)、波士頓咨詢集團(Boston Consulting Group)和波士頓市(city of Boston)的一項最新研究顯示，隨著自動駕駛汽車和按需乘車服務(wù)在未來10年的繼續(xù)增長，城市市中心地區(qū)的出行時間和交通擁堵將會增加，而不是減少。

總體而言，波士頓的平均出行時間將會減少4%，且最終只需要目前該市一半的停車位。在城市核心區(qū)以外，自動共享汽車服務(wù)將取代私家車成為主要的交通方式，總出行時間將減少12%。但在市中心地區(qū)，自動駕駛汽車很可能會替代短途公共交通，使出行時間增加5.5%。

該研究作者John Moavenzadeh通過電話表示，“我認(rèn)為城市不會因為自動駕駛汽車而成為某種天堂，也越來越深刻地意識到，街道空間并不是無限的。未來，各城市將對這一資產(chǎn)進行更戰(zhàn)略性的思考，并意識到它們需要與投資自動駕駛技術(shù)的公司進行更多商談。”

他的研究發(fā)現(xiàn)呼應(yīng)了其他人的警告。加州大學(xué)戴維斯分校(University of California, Davis)在2017年的一項研究中得出結(jié)論，叫車服務(wù)可能會增加主要城市的交通量。豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)在2014年表示，擔(dān)心自動駕駛汽車會導(dǎo)致城市擴張和污染。隨著自動駕駛技術(shù)開始進入城市，基于應(yīng)用的叫車服務(wù)將會越來越受歡迎，波士頓的此項研究鼓勵城市政府采取包括財政激勵等各項措施，解決即將到來的市中心交通問題。

Moavenzadeh說，雖然消費者可能有興趣從公共交通轉(zhuǎn)向自動駕駛汽車和按需出行，但更強大的公共交通系統(tǒng)對于解決市中心的交通問題至關(guān)重要。

“這并不單單是為了方便，而是為了競爭力和就業(yè)市場，”Moavenzadeh說。“如果年輕工人看到一個擁堵的城市和一個交通順暢的城市，無疑他們會選擇后者，公共交通和自動駕駛技術(shù)都將是贏得這場競賽的一部分。”