隨著全球環(huán)境惡化，開發(fā)新能源車成了全球共識。

但這并不等于就在開發(fā)路線上達成了共識，除了最常見的純電動汽車之外，還有很多企業(yè)選擇別出蹊徑。

在這些特殊路線里，燃料電池車因為日本政府的大力支持和幾大汽車巨頭的聯(lián)手開發(fā)而最受矚目。

可惜的是，幾大巨頭的聯(lián)盟終于走到了盡頭，它們用事實證明：燃料電池汽車，沒有未來。

超一線品牌放棄燃料電池車

日產(chǎn)聯(lián)盟和福特、戴姆勒的組合，是燃料電池車界毋庸置疑的引路人。

但這個組合終于宣布解散了：6月14日，福特和戴姆勒宣布：關(guān)閉其位于加拿大的燃料電池合資公司。

19日，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟宣布，將凍結(jié)2013年與戴姆勒、福特簽署的燃料電池車(FCV)商用化計劃。

這兩條消息的公布，意味著燃料電池汽車這條路線遭受重創(chuàng)。

前景可期?前景無望!

提到燃料電池汽車的時候，很多人都會說這么一句：燃料電池汽車，前景可期。

但是，他們選擇性無視了，燃料電池車商業(yè)化進程緩慢的事實。

寫作前景可期，讀作發(fā)展緩慢。

與傳統(tǒng)燃油車或純電動汽車的結(jié)構(gòu)不同，燃料電池車擁有一套相對獨立復雜的動力系統(tǒng)，這也就直接導致燃料電池車的成本增加。

燃料電池車動力系統(tǒng)

從具體車型上看，豐田Mirai售價6.9萬美元，本田Clarity售價6萬美元，遠高于同級別車輛，這成了燃料電池車銷售時的最大阻礙。

還在研究燃料電池汽車的汽車超一線品牌，有且只有豐田：豐田的燃料電池汽車，總銷量還不到一萬，卻已經(jīng)占了全球市場銷量7成以上。

這樣的汽車，有何前途可言? 也難怪各大公司最終放棄。

隨著電池成本不斷下降，成本居高不下的氫燃料電池車，優(yōu)勢已經(jīng)喪失殆盡。

就像特斯拉CEO埃隆·馬斯克說的一樣：氫燃料電池車制造商“相當愚蠢”，是‘把資金賭在幻想上’。

叫‘未來’的燃料電池車，沒能為這個產(chǎn)業(yè)奪回未來，未來，只屬于純電動汽車。