特斯拉希望在中國生產(chǎn)汽車有助于增加銷量，這說起來容易做起來難。在與中國政府經(jīng)過多年談判后，這家美國電動(dòng)汽車制造商于本月獲準(zhǔn)在上海建立生產(chǎn)中心。一旦完成，工廠每年將為許特斯拉增加50萬輛汽車產(chǎn)量。

第一批汽車應(yīng)該在五年內(nèi)開始下線，但特斯拉必須克服一系列巨大的挑戰(zhàn)才能使其大膽的計(jì)劃取得成功。

特斯拉正在獨(dú)自行動(dòng)，能行嗎?

中國正在讓一家外國汽車制造商首次在沒有當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴的情況下獨(dú)立開店。

獨(dú)自進(jìn)行意味著降低了特斯拉與中國競爭對手分享寶貴技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)，但這可能會(huì)使中國嚴(yán)厲的法規(guī)面臨更大的挑戰(zhàn)。

中國汽車咨詢公司Sino Auto Insights的負(fù)責(zé)人涂樂表示，“特斯拉將需要在工廠建立之前，與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行商談。

特斯拉的目標(biāo)是在兩年內(nèi)建造工廠。涂樂說，“看起來非常樂觀。”、

即使該公司獨(dú)資成立，如果工人離開并加入競爭對手，特斯拉的知識產(chǎn)權(quán)仍有可能最終落入競爭對手的手中。

“特斯拉不能保證核心技術(shù)不泄密，”夏威夷大學(xué)馬諾阿分校中國企業(yè)專家埃里克哈維特說。他補(bǔ)充說，特斯拉也可能很難找到足夠的技術(shù)工程師為其上海工廠配備人員。

特斯拉建廠的錢從哪來?

特斯拉尚未表示在上海建立生產(chǎn)中心的成本是多少，以及資金確切來源。內(nèi)華達(dá)州電動(dòng)汽車制造商Gigafactory，為生產(chǎn)鋰電池耗資數(shù)十億美元。特斯拉目前面臨資金緊張問題，明年將有超過10億美元的債券到期。盡管特斯拉是汽車行業(yè)的中堅(jiān)力量，但它仍未開始盈利。

信用評級機(jī)構(gòu)穆迪在3月份將特斯拉債務(wù)評級進(jìn)一步下調(diào)為垃圾債券，這可能會(huì)使公司未來籌集資金變得困難且成本更高。研究公司BMI的分析師Fabrice Gatwabuyege說：“進(jìn)入債務(wù)市場為工廠籌集資金將是一個(gè)沒有吸引力的選擇。”

此外，馬斯克在Twitter上對分析師的攻擊也破壞了他在投資者中的聲譽(yù)。

特斯拉能否達(dá)到產(chǎn)量目標(biāo)?

如果特斯拉要在中國實(shí)現(xiàn)其雄心壯志，首先需要證明它可以成為大眾汽車制造商。

該公司一直無法達(dá)到模型3的生產(chǎn)目標(biāo)，并且一直處于燒錢中，一些人懷疑特斯拉可能在中國也會(huì)遇到類似問題。

咨詢公司Cox Automotive的分析師Michelle Krebs說：“除非它突然想出如何在加利福尼亞迅速擴(kuò)大產(chǎn)量，否則很難想象它在中國不會(huì)遇到同樣的挑戰(zhàn)。”

BMI的Gatwabuyege說，特斯拉過于依賴自動(dòng)化和錯(cuò)誤判斷對電池技術(shù)的需求，它必須快速彌補(bǔ)自己的缺陷。如果能夠做到這點(diǎn)，它可以在中國工廠實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量目標(biāo)，他補(bǔ)充道。