2018年8月，尚未從“機油門” 走出的東風本田再次陷入“剎車門”。東風本田汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，將自2018年8月20日起，召回部分2017-2018年款優(yōu)威(UR-V)系列汽車，共計69090輛。據(jù)悉，此次召回原因有兩種，一是部分UR-V車輛零部件設計問題導致剎車制動行程過長存在安全隱患，另一原因則是發(fā)動機油液面增高的老毛病。

雖然汽車召回是車企對消費者負責的表現(xiàn)，但面對此次東本UR-V的召回，網(wǎng)上輿論卻不太好，有網(wǎng)友表示：“東風本田太不負責任了，當時CR-V出問題時，百般抵賴迫于壓力不得不召回認錯，然而偏偏只召回CR-V，故意遺漏思域。在大家多次反映思域、UR-V也同樣存在問題時，東本一拖再拖，在召回思域后，現(xiàn)在UR-V終于也不得不召回了。”

其實今年東風本田的車輛召回已經(jīng)不是第一次了，早在今年初就有“機油門”事件爆出，在經(jīng)歷了幾個月與消費者的“博弈”之后，東風本田才于2018年5月22日召回13萬輛CR-V。緊接著，7月9日，東風本田思域宣布召回搭載1.5T發(fā)動機的部分2016-2017款思域(CIVIC)汽車，共計294，511輛。而8月20日的UR-V的召回已經(jīng)是今年的第三次。正如網(wǎng)友所說，早在CR-V召回時，就有車主反映思域以及UR-V的隱患，但這兩款車型的召回一直拖延至今，此種做法在廠商中實不常見。

早在今年3月19號，寰球汽車就曾以《東本機油門事件引發(fā)的思考》為題撰文指出CR-V遲遲不肯召回的問題。對此，也有行業(yè)專家表示：“東風本田出現(xiàn)的這些變故與近兩年其自身變化不無關系。先是2017年鄭純楷接替陳斌波出任東風本田執(zhí)行副總緊接著今年4月份夏目達也正式擔任東風本田總經(jīng)理，頻繁的人事變動對一個企業(yè)來說未必是好事。除此之外，東風本田近些年對消費者的態(tài)度也很有問題，服務意識淡薄。前幾個月的‘機油門’事件還未平息，現(xiàn)在又出‘剎車門’，再加上東本在CR-V、思域以及UR-V的召回處理上拖延太久，這都對東風本田的銷量和品牌造成了影響。”

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，東風本田8月終端銷量58575輛，同比下滑16.1%;1-8月份，東風本田終端累計銷量為381，402輛，同比下滑13.9%。受“機油門”以及“剎車門”的影響，8月份CR-V銷量13196輛，同比下滑16.1%;UR-V銷量同比下滑41.5%，從2017年8月份的4657輛降至今年的2722輛。

在外界看來，除了銷量下滑之外，東風本田品牌力在消費者心中下滑才是更致命的。 “今年的召回事件除了造成東風本田銷量下滑，更嚴重的還是對企業(yè)形象的影響，消費者對東本信任度逐漸降低，繼而品牌影響力下降。長此以往，東風本田的‘神車’光環(huán)將不復存在。”一位不愿意透露姓名的汽車行業(yè)專家告訴吳聲汽車，在合資品牌中，東風本田的困境并不是個例。近年來，合資品牌產(chǎn)品的故障率并不少見，這都間接的影響到中國消費者對合資品牌產(chǎn)品的認可程度。

對于召回事件所帶來的影響，曾經(jīng)同被封為“神話”的長安福特想必深有體會。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年福特累計銷量僅為22.7萬輛，同比下滑38.9%。除了企業(yè)自身的變化以及市場競爭加劇外，這與其因制動軟管問題而召回一大批車輛有直接關系。無獨有偶，長安馬自達也遭遇了同樣的問題，在CX-5車輛方向操控問題爆出4年后，長安馬自達才發(fā)布召回聲明，如此表現(xiàn)，車主自然不買賬，這直接表現(xiàn)在了長安馬自達近些年的銷量上。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，1-7月份，長安馬自達共售出新車9779輛，同比下降33.96%，其中，召回主角CX-5今年1-7月份銷量不總3萬輛，同比下滑超30%。車輛召回，事關萬千車主，有長安福特與馬自達的前車之鑒，東風本田日后如何，相信大家心里自有定論。

面對東本如此現(xiàn)況，我們懷念的還是最初的它。從2003年合資公司成立，東風本田一路高歌猛進，消費者對其信心倍增，CR-V一度成為銷量王。但東風本田為什么會出現(xiàn)今天的情況，吳聲汽車不做評價，可以確定是東風本田在消費者心中的地位似乎已經(jīng)不如往昔了。