全球首列氫燃料電池列車在德國(guó)正式投入商用。該列車名為“Coradia iLint”，由阿爾斯通(Alstom)公司研發(fā)，首趟列車在德國(guó)下薩克森州(Lower Saxony)的Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser's (EVB) Elbe-Weser列車網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行。

Coradia iLint 基于阿爾斯通的柴油列車 Coradia Lint 54 研發(fā)而成，可搭載300名乘客，最高時(shí)速可達(dá)140公里，每次充電后可以行使1000千米，加速和制動(dòng)性能都比 Coradia Lint 54 有所提高。

列車頂部安裝有氫燃料箱和將氫轉(zhuǎn)化為電的燃料電池，保障列車運(yùn)行。行駛過(guò)程中產(chǎn)生的多余能量被轉(zhuǎn)移到位于地板下的鋰離子電池中，當(dāng)列車速度下降時(shí)，這些電池將啟動(dòng)。Coradia iLint以氫燃料電池為動(dòng)力，不僅大大降低了運(yùn)行噪音，而且只排放蒸汽和冷凝水，真正實(shí)現(xiàn)了“零排放”。

據(jù)了解，氫能源的清潔利用主要是通過(guò)燃料電池，燃料電池應(yīng)用在分布式應(yīng)用場(chǎng)景中的時(shí)候與其他可替代方式相比，還存在成本高的問(wèn)題。氫氣利用另一大難題是加氫難。因?yàn)樵O(shè)備與技術(shù)要求，加氫站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于加油站和充電站，目前加氫站的數(shù)量還不足以完全滿足商業(yè)化應(yīng)用的需求。

對(duì)此，信達(dá)證券認(rèn)為，2018年是氫能源產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用元年，未來(lái)3-5年是導(dǎo)入期，5-10年后開(kāi)始進(jìn)入成長(zhǎng)期，時(shí)間上展望，是2025年前后的事情。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚處于概念期向真實(shí)導(dǎo)入期轉(zhuǎn)化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，未來(lái)3年左右的導(dǎo)入期產(chǎn)業(yè)鏈的場(chǎng)景會(huì)是配套設(shè)施先行，之后再是商用車生產(chǎn)制造的跟進(jìn)，可能會(huì)伴隨有國(guó)外乘用車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。