據(jù)外媒報(bào)道，日本五十鈴汽車公司(Isuzu Motors)宣布將與芯片制造商英偉達(dá)(Nvidia)合作，一起研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，尤其幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)學(xué)習(xí)如何根據(jù)乘用車收集的數(shù)據(jù)，應(yīng)用于卡車和其他大型商用車上。兩家公司已經(jīng)就所收集數(shù)據(jù)的使用及最終產(chǎn)品的所有權(quán)進(jìn)行了最終談判，最早將于今年開始合作。在日本商用車制造商中，五十鈴將擁有合作技術(shù)的專有權(quán)。

自動(dòng)駕駛車輛配備攝像頭和傳感器收集有關(guān)周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)，以決定汽車的轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。為了確保車輛準(zhǔn)確探測(cè)到物體并做出正確判斷，人工智能系統(tǒng)必須學(xué)習(xí)大量的駕駛數(shù)據(jù)，而英偉達(dá)的此類系統(tǒng)占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額，此類系統(tǒng)正是自動(dòng)駕駛的“大腦”。

主要問題是乘用車的駕駛數(shù)據(jù)能否直接應(yīng)用于卡車，因?yàn)榭ㄜ嚨能嚿磔^大，需要將攝像頭和傳感器安裝在車身不同地方，因而攝像頭視角會(huì)不同，前方障礙物的角度也會(huì)不同。卡車車身造成了視覺盲點(diǎn)，也可能會(huì)中斷傳感器的電磁波。合作雙方將致力于研發(fā)技術(shù)，處理英偉達(dá)的乘用車數(shù)據(jù)，以應(yīng)用于卡車之上，英偉達(dá)將把系統(tǒng)安裝在五十鈴卡車上收集數(shù)據(jù)。

目前，收集大量的數(shù)據(jù)，讓人工智能(AI)系統(tǒng)學(xué)習(xí)卡車的防御性駕駛?cè)允且粋€(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)槁飞系目ㄜ嚁?shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于乘用車。即使是世界上最大的卡車制造商戴姆勒(Daimler)，每年也只售出約50萬輛商用車。使用乘用車數(shù)據(jù)用于商用車將有助于加速自動(dòng)駕駛卡車的發(fā)展。鑒于日本卡車司機(jī)嚴(yán)重短缺，日本政府希望最早在2025年將無人駕駛卡車投入使用，目前初步的技術(shù)試驗(yàn)已在進(jìn)行中。

今年8月，日本領(lǐng)先卡車制造商五十鈴與豐田結(jié)束了為期12年的資本合作，此后，其一直在尋找新的合作伙伴研發(fā)下一代技術(shù)。本月，五十鈴開始與美國發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯(Cummins)就合作進(jìn)行談判。在電動(dòng)汽車方面，五十鈴將加入由豐田牽頭的聯(lián)盟，研發(fā)結(jié)構(gòu)技術(shù)。與英偉達(dá)的合作表明五十鈴將目光投向了汽車行業(yè)兩個(gè)主要增長的領(lǐng)域。