據(jù)日媒nikkeibp報(bào)道，2012年馬自達(dá)曾推出過(guò)電動(dòng)版馬自達(dá)2，隨后為了解決電動(dòng)版馬自達(dá)2的續(xù)航問(wèn)題，馬自達(dá)通過(guò)轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)推出了Extender EV增程電動(dòng)車(chē)。

時(shí)隔8年，今年10月份，馬自達(dá)宣布將于2020年發(fā)布轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)Range Extender EV電動(dòng)車(chē)。實(shí)際上，轉(zhuǎn)子引擎并不參與動(dòng)力，而是為電動(dòng)機(jī)發(fā)電，本質(zhì)上，Range Extender EV電動(dòng)車(chē)仍是一臺(tái)以電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。

圖為RX-7▲

IT之家課外小科普：

關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的故事

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。

實(shí)際上，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并非馬自達(dá)發(fā)明，但最終堅(jiān)持轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的只有馬自達(dá)公司，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由德國(guó)人菲加士·汪克爾所發(fā)明，1954年4月13日，和汪克爾簽訂轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)合約的NSU公司研制成功第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

隨后馬自達(dá)從NSU公司買(mǎi)下了這項(xiàng)技術(shù)，從實(shí)驗(yàn)性生產(chǎn)到商業(yè)性生產(chǎn)這個(gè)過(guò)程中，馬自達(dá)付出了相當(dāng)大的代價(jià)(轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)四十七士)。

1991年6月23日，在勒芒24小時(shí)耐力賽上，搭載轉(zhuǎn)子引擎的馬自達(dá)787B賽車(chē)以領(lǐng)先第二名兩圈的巨大優(yōu)勢(shì)奪冠。同年，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)RX-7 FD上市，頭文字D中高橋涼介開(kāi)的那款車(chē)(FC)，就是RX-7的早期版本。

但好景不長(zhǎng)，勒芒賽事規(guī)則修改，馬自達(dá)787B賽車(chē)失去了參賽的資格。

實(shí)際上，轉(zhuǎn)子引擎確實(shí)也存在不少問(wèn)題，油耗污染、噪音、燃燒不夠充分、以及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部磨損等問(wèn)題是馬自達(dá)總要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

2002年，RX-7最后一條生產(chǎn)線關(guān)閉，一代名車(chē)就此退出歷史舞臺(tái)。

當(dāng)然，馬自達(dá)并沒(méi)有放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，在2003年，馬自達(dá)發(fā)布了搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-8跑車(chē)，算是RX-7的繼承者，2008年，這款車(chē)還曾來(lái)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

不過(guò)現(xiàn)在市面上已經(jīng)很難見(jiàn)到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)跑車(chē)了，在民間，一直流傳著一個(gè)馬自達(dá)的傳說(shuō)：沒(méi)錢(qián)了賣(mài)賣(mài)車(chē)，有錢(qián)了繼續(xù)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)....這很“朋克”了。