Uber無人駕駛軟件中的一些嚴(yán)重錯(cuò)誤導(dǎo)致了今年3月發(fā)生在亞利桑那州的行人被撞身亡事故。例如，Uber關(guān)閉了車輛上的緊急剎車功能以降低駕駛行為的突兀性。而外媒的最新報(bào)道揭示出Uber的軟件為何會(huì)在當(dāng)時(shí)存在那么多漏洞。

2018年初，負(fù)責(zé)開發(fā)無人駕駛汽車的Uber先進(jìn)技術(shù)事業(yè)群(ATG)正在集中精力做準(zhǔn)備，希望為剛剛上任的CEO達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)演示這項(xiàng)技術(shù)。外媒透露，Uber在2017年11月發(fā)出了一份文件，要求自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)的工程師考慮“乘客體驗(yàn)指標(biāo)”。工程師被鼓勵(lì)將每次乘車過程中的“糟糕體驗(yàn)”次數(shù)減少到1次。

兩天后，另外一份電子郵件宣布Uber將“關(guān)閉汽車自主制定緊急決策的能力，例如急剎車或急轉(zhuǎn)彎。”

Uber的管理者堅(jiān)稱這是一種安全的措施。如果無人駕駛汽車在錯(cuò)誤的時(shí)間急剎車或急轉(zhuǎn)彎，就有可能嚇壞路上的其他汽車，使之感到困惑。相反，他們計(jì)劃依靠安全員在汽車即將犯錯(cuò)時(shí)緊急介入。當(dāng)然，取消這些緊急應(yīng)對(duì)功能也可以提升乘坐體驗(yàn)指標(biāo)。

“幾個(gè)星期后，他們又恢復(fù)了一些急轉(zhuǎn)彎功能，但并沒有恢復(fù)急剎車功能。”外媒報(bào)道稱。

今年3月發(fā)生撞死行人事件時(shí)，急剎車功能仍然處于關(guān)閉狀態(tài)。根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告，“在碰撞發(fā)生前1.3秒，無人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)判斷需要緊急制動(dòng)來減輕碰撞。”但“緊急制動(dòng)無法啟動(dòng)”。更糟糕的是，“該系統(tǒng)并沒有設(shè)計(jì)提醒功能”，無法在即將發(fā)生碰撞時(shí)提醒安全員。

外媒的報(bào)道讓外界得以從一定程度上了解此事發(fā)生的原因。Uber內(nèi)部人員向記者抱怨稱，該公司無人駕駛汽車部門內(nèi)部的各個(gè)團(tuán)隊(duì)之間溝通不暢。

“一個(gè)團(tuán)隊(duì)并不知道其他團(tuán)隊(duì)在做什么。”一位工程師說。他還透露，一個(gè)團(tuán)隊(duì)無法知道另外一個(gè)團(tuán)隊(duì)取消了某項(xiàng)功能，無法知道該功能是否通過了跑道測(cè)試，也無法知道駕駛員是否認(rèn)為汽車表現(xiàn)糟糕。

或許正因如此，才到導(dǎo)致Uber經(jīng)過調(diào)整后依靠安全員來介入緊急事件，但卻沒有在緊急事件即將發(fā)生時(shí)提醒安全員。

由于Uber的無人駕駛團(tuán)隊(duì)分布在多個(gè)不同的地方，導(dǎo)致這類溝通問題進(jìn)一步加劇。Uber有一個(gè)位于匹茲堡的硬件工程師團(tuán)隊(duì)，多數(shù)都是從卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的國(guó)家機(jī)器人工程中心(NREC)挖來的。該公司還有一個(gè)以軟件為主的團(tuán)隊(duì)，工作地點(diǎn)位于Uber舊金山總部。

根據(jù)外媒的報(bào)道，“舊金山的工作人員抱怨NREC的人太學(xué)究氣，沒有真實(shí)的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。”與此同時(shí)，“NREC團(tuán)隊(duì)則認(rèn)為舊金山的工程師愛發(fā)牢騷且忘恩負(fù)義。”

自從今年3月的車禍發(fā)生后，Uber無人駕駛汽車汽車項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)質(zhì)上停止了。Uber徹底撤出亞利桑那，還在那里裁撤了多數(shù)安全員和其他員工。該公司準(zhǔn)備在匹茲堡重啟測(cè)試，最初的范圍將非常有限。

Uber發(fā)言人并未對(duì)外媒的報(bào)道作出回應(yīng)。

“整個(gè)團(tuán)隊(duì)目前在關(guān)注如何安全而有責(zé)任地重新以無人駕駛模式上路。”該發(fā)言人寫道，“我們對(duì)ATG把我們帶入那個(gè)階段很有信心。我們的團(tuán)隊(duì)仍在致力于部署關(guān)鍵的安全升級(jí)，希望在這些升級(jí)部署完成，并獲得賓夕法尼亞交通部許可后，重新啟動(dòng)無人駕駛路測(cè)。”