Uber無人駕駛軟件中的一些嚴重錯誤導(dǎo)致了今年3月發(fā)生在亞利桑那州的行人被撞身亡事故。例如，Uber關(guān)閉了車輛上的緊急剎車功能以降低駕駛行為的突兀性。而外媒的最新報道揭示出Uber的軟件為何會在當時存在那么多漏洞。

2018年初，負責開發(fā)無人駕駛汽車的Uber先進技術(shù)事業(yè)群(ATG)正在集中精力做準備，希望為剛剛上任的CEO達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)演示這項技術(shù)。外媒透露，Uber在2017年11月發(fā)出了一份文件，要求自動駕駛汽車團隊的工程師考慮“乘客體驗指標”。工程師被鼓勵將每次乘車過程中的“糟糕體驗”次數(shù)減少到1次。

兩天后，另外一份電子郵件宣布Uber將“關(guān)閉汽車自主制定緊急決策的能力，例如急剎車或急轉(zhuǎn)彎。”

Uber的管理者堅稱這是一種安全的措施。如果無人駕駛汽車在錯誤的時間急剎車或急轉(zhuǎn)彎，就有可能嚇壞路上的其他汽車，使之感到困惑。相反，他們計劃依靠安全員在汽車即將犯錯時緊急介入。當然，取消這些緊急應(yīng)對功能也可以提升乘坐體驗指標。

“幾個星期后，他們又恢復(fù)了一些急轉(zhuǎn)彎功能，但并沒有恢復(fù)急剎車功能。”外媒報道稱。

今年3月發(fā)生撞死行人事件時，急剎車功能仍然處于關(guān)閉狀態(tài)。根據(jù)美國國家運輸安全委員會的報告，“在碰撞發(fā)生前1.3秒，無人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)判斷需要緊急制動來減輕碰撞。”但“緊急制動無法啟動”。更糟糕的是，“該系統(tǒng)并沒有設(shè)計提醒功能”，無法在即將發(fā)生碰撞時提醒安全員。

外媒的報道讓外界得以從一定程度上了解此事發(fā)生的原因。Uber內(nèi)部人員向記者抱怨稱，該公司無人駕駛汽車部門內(nèi)部的各個團隊之間溝通不暢。

“一個團隊并不知道其他團隊在做什么。”一位工程師說。他還透露，一個團隊無法知道另外一個團隊取消了某項功能，無法知道該功能是否通過了跑道測試，也無法知道駕駛員是否認為汽車表現(xiàn)糟糕。

或許正因如此，才到導(dǎo)致Uber經(jīng)過調(diào)整后依靠安全員來介入緊急事件，但卻沒有在緊急事件即將發(fā)生時提醒安全員。

由于Uber的無人駕駛團隊分布在多個不同的地方，導(dǎo)致這類溝通問題進一步加劇。Uber有一個位于匹茲堡的硬件工程師團隊，多數(shù)都是從卡內(nèi)基梅隆大學的國家機器人工程中心(NREC)挖來的。該公司還有一個以軟件為主的團隊，工作地點位于Uber舊金山總部。

根據(jù)外媒的報道，“舊金山的工作人員抱怨NREC的人太學究氣，沒有真實的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗。”與此同時，“NREC團隊則認為舊金山的工程師愛發(fā)牢騷且忘恩負義。”

自從今年3月的車禍發(fā)生后，Uber無人駕駛汽車汽車項目已經(jīng)實質(zhì)上停止了。Uber徹底撤出亞利桑那，還在那里裁撤了多數(shù)安全員和其他員工。該公司準備在匹茲堡重啟測試，最初的范圍將非常有限。

Uber發(fā)言人并未對外媒的報道作出回應(yīng)。

“整個團隊目前在關(guān)注如何安全而有責任地重新以無人駕駛模式上路。”該發(fā)言人寫道，“我們對ATG把我們帶入那個階段很有信心。我們的團隊仍在致力于部署關(guān)鍵的安全升級，希望在這些升級部署完成，并獲得賓夕法尼亞交通部許可后，重新啟動無人駕駛路測。”