Uber自駕車意外撞死路人事件已過了八個月，現(xiàn)在這家叫車服務(wù)公司即將重新上路測試，規(guī)?？s減了許多，卻還留有許多讓人感到憂心的問題。

過去Uber曾在四個城市中進行自駕車測試，且偶爾會在夜間測試，時速最高為55英里。該公司在星期三表示，幾周過后，Uber自駕車將重新上路，同時表示他們不會在晚上或是下雨天測試，時速也不會超過25英里。測試距離則會限制于其位于匹茲堡的兩間辦公室之間，大約1英里左右的范圍。

根據(jù)《紐約時報》報導(dǎo)，即使Uber大幅縮減了范圍，該公司的自駕車技術(shù)仍有很多的問題，根據(jù)多名匿名員工的說法，目前Uber自駕車的反應(yīng)速度比一般人為駕駛慢，甚至在上路前的最后一項路線驗證測試(track validation tests)的表現(xiàn)也不如預(yù)期。

在幾個禮拜前，曾有一封公司的內(nèi)部信透露，目前Uber的自駕車部門A.T.G.在不同版本軟件的路線測試上仍面臨了失敗。

A.T.G.部門的總監(jiān)Brabdon Basso在11月1日時表示，為了要達到等同于人為駕試在時速25英里時的反應(yīng)速度，自駕車必須要開的比人還要慢20%，也就是時速20英里。即使速度較慢，這些車也只有通過82%的測驗。

不過在短短一周后，A.T.G.的負責(zé)人Eric Meyhofer卻宣布，Uber的自駕車將回到時速25英里的速度，且Meyhofer認為這證明了Uber已經(jīng)可以重新上路。

有些試駕員擔(dān)心Uber過于急功近利。他們抱怨，更新軟件會讓汽車行駛變得不穩(wěn)定，甚至?xí)?dǎo)致車子闖紅燈。

另外，也有其他工程師認為這是因為Meyhofer希望能夠向Uber執(zhí)行長Khosrowshahi證明成果。兩位現(xiàn)任員工表示，他們很擔(dān)心Uber會為了達成目標而走捷徑。

Uber發(fā)言人Sarah Abboud則表示，他們不會為了要達到發(fā)展目標而犧牲掉安全性，就如同他們過去所說的，一定會等到成功通過嚴格的測試并拿到賓州交通局的授權(quán)才會回歸。

Uber高層過去認為自駕車技術(shù)將會是企業(yè)獲利的關(guān)鍵，而小規(guī)模的街道測試可能是他們緩慢回歸的開始。雖然Uber成長快速，且預(yù)計要在明年IPO，但他們卻沒有在獲利，在最近一季甚至虧損了10億美元。

《紐約時報》認為，自駕車原先的用意應(yīng)該是要讓Uber減少僱用的司機數(shù)量，減少該公司最大的開銷，然而現(xiàn)實卻遠遠不及理想。(校對/團團)