據(jù)路透社3月31日援引歐洲航空安全局2016年2月發(fā)布的認(rèn)證文件消息。認(rèn)證文件顯示歐洲航空安全局幾年前就知道波音737 MAX系列客機(jī)如果遇到“特殊”情況，飛行員將難以控制飛機(jī)機(jī)頭角度。

文件中指出，歐洲航空安全局此前之所以認(rèn)定波音737 MAX系列客機(jī)為“安全”，是因?yàn)椴ㄒ舯硎究梢蕴峁╊~外的技術(shù)培訓(xùn)，向飛行員“明白的指出”在哪些“特殊情況下”需要手動(dòng)操作“手動(dòng)轉(zhuǎn)輪”，從而調(diào)整飛行角度。

文件中寫道，當(dāng)飛機(jī)飛行速度超過425KM/h，襟翼(特指現(xiàn)代機(jī)翼邊緣部分的一種翼面形可動(dòng)裝置，襟翼可裝在機(jī)翼后緣或前緣，可向下偏轉(zhuǎn)或(和)向后(前)滑動(dòng)，其基本效用是在飛行中增加升力。依據(jù)所安裝部位和具體作用的不同，襟翼可分為后緣襟翼、前緣襟翼)收回時(shí)，飛行員如果需要改變飛行角度，則需要操縱控制臺(tái)中間位置的“手動(dòng)轉(zhuǎn)輪”、而不是調(diào)撥操縱桿上的一個(gè)電子開關(guān)，因?yàn)楹笳咴?ldquo;特殊情況下”不太好使。

獅航空難的調(diào)查結(jié)果顯示，墜機(jī)前，飛行員每次手動(dòng)操作拉高機(jī)頭，都被系統(tǒng)“搶回”控制權(quán)，進(jìn)入系統(tǒng)接管狀態(tài)，從而重復(fù)“自動(dòng)下壓機(jī)頭”操作，直至墜機(jī)。

而埃航的黑匣子記錄的錄音顯示，飛機(jī)墜毀前，飛行員曾絕望的大喊“拉高!拉高!”但并沒成效，在絕望中直至墜機(jī)死亡。

目前，波音公司拒絕就歐洲航空安全局的認(rèn)證文件作出回應(yīng)。