蘋果Carplay火候未夠：車聯(lián)網之路漫長兇險
作者：靜凈雨
蘋果發(fā)布車載移動終端系統(tǒng)carplay也許既想成為昨天的云又想化作今天的雨。iPhone在昨天與你初戀，今天在車內carplay給你帶來持續(xù)熱戀。從日內瓦車展前夕蘋果發(fā)布carplay開始到今天，關于carplay的消息幾乎還在持續(xù)熱度中。這幾日一直在相關報道中尋找carplay，但對于它，筆者只想說“想說愛你不容易。”
沒有震撼，蘋果你是怎么啦
不知道是因為本人對蘋果的要求太高還是因為對汽車導航有所了解，在反復看了carplay的實操視頻以及功能介紹后，筆者心中涌現(xiàn)的就是：震撼呢？
作為革了個人通訊命的蘋果，在宣布要開發(fā)車載ios時，輿論就朝一邊倒，認為蘋果將會革車載導航的命。作為蘋果婚嫁車聯(lián)網的成果，ios in the car 承載了太多人們對于蘋果的期待。只是這一次，蘋果真的沒有如iPhone一樣給人們帶來顛覆的體驗。Carplay將蘋果手機映射到車機，只不過是將iPhone搬到了汽車上，沒有全新功能的出現(xiàn)就意味著蘋果很難獲得新的用戶群體。Carplay啃食的還是原有的iPhone用戶群體，更小一點可能就是iPhone5S、iphone5C等的用戶群。
至于carplay系統(tǒng)的主要特色：體驗更大屏的iphone，即實現(xiàn)手機車機互動。這個主打功能早就不新鮮。以創(chuàng)新聞名遐邇的蘋果似乎在車聯(lián)網上跟在別人后面亦步亦趨了。Carplay的這種映射概念在國內合資車中其實已經有應用，如廣汽本田的凌派其系統(tǒng)就可以支持安卓手機系統(tǒng)的映射，實現(xiàn)人機交互、多頻互動。也就是說在映射上，蘋果顯然已經晚谷歌一步。而這種多頻互動功能，其實高手在民間，國內的后市場在年初就已遍地開花。年初的廣州國際改裝上涌現(xiàn)的聲控電話、聲媒體、暢云等一系列的產品都是主打多頻互動的。拿聲控電話舉例吧，只要通過藍牙將兩機連接，通過語音實現(xiàn)人機交互，打電話、導航等也都可以用語音控制。
也許因為是蘋果在汽車領域的首次嘗試，carplay沒有震撼是可以值得原諒的。只是可能蘋果不再是神話的締造者，至少這一次沒有神話。
當然蘋果的產品并不愁賣，carplay本身就是個富二代。因為原有的市場名氣和一大批果粉的后援存在，即便是開發(fā)功能滯后也還是可以保證銷量。加之蘋果的產品技術的過硬即便功能趨同也還是會給其他在這領域專研很多的廠商占有優(yōu)勢。蘋果擠進車載系統(tǒng)分食汽車市場一方面給原有的車聯(lián)網廠商帶來壓力，另一方面由于蘋果在語音以及多頻互動上的宣傳也將帶動一批同功能產品的熱賣。同時，將iPhone接到車載終端，進一步增加了iPhone用戶的粘性，這也許才是蘋果最大的陰謀所在。只要有黏住了龐大的用戶群，后面做什么都容易了。
思考：車聯(lián)網之路漫長而復雜
畢竟是處女作，畢竟汽車和IT還是不同的概念，蘋果第一次婚嫁車聯(lián)網的成果雖然沒有震撼，但也不至于讓用戶太失望。只是車聯(lián)網不一樣，如果僅僅是一個carplay，估計會給用戶帶來莫大的失望。
車聯(lián)網的體系本就盤根錯節(jié)，當從字面上理解，就已經包含了汽車、互聯(lián)網、渠道運營商等多方面的體系。從最初的GPS導航開始，車聯(lián)網已經走了近十年的歷程，其中牽扯到的各種關系也是錯綜復雜的。大家都知道車聯(lián)網是一塊肥碩的大蛋糕，誰都可以成為第一個吃螃蟹的人從而一舉成名。也正因為這種利益關系的存在，汽車廠商（包括前裝后裝一系列做車聯(lián)網）、互聯(lián)網、渠道商都各懷鬼胎，很難達到協(xié)調統(tǒng)一，但不合作，他們各自又都存在弊端，讓車聯(lián)網之路走得特別艱辛，以至于十年還沒有真正落地。
汽車制造商，這個對傳統(tǒng)汽車非常了解的角色，也許是因為對傳統(tǒng)的汽車制造太過了解了導致思維受限，制造出來的車聯(lián)網產品趨于保守。加之，汽車廠商對于互聯(lián)網科技的后知后覺，研發(fā)出來的產品沒能走上科技的前沿，把手機或者電腦搬到車載的中控區(qū)，并不能給人太多耳目一新的感覺。至于從一開始就專注于汽車中控的汽車電子，在車聯(lián)網的探索上走得時間也夠久了，不過給人的感覺就像是一顆螺絲釘，很重要但難擔整體大任。即便開發(fā)了一個很好的車聯(lián)網產品還得依賴前端的汽車制造商，汽車電子顯得先天不足。傳統(tǒng)的汽車廠商互聯(lián)網基因的缺乏，汽車電子先天不足難擔整體大任，如果這些問題不得到解決那么顛覆就只能靠互聯(lián)網公司。
互聯(lián)網一直以來都在走顛覆之路，但對于汽車的顛覆似乎來得更晚一些也更困難一些?；ヂ?lián)網公司做汽車絕對不像做手機做家居那么簡單，攻占汽車領域也絕對比攻占客廳來得艱巨?；ヂ?lián)網公司做汽車一方面面臨對汽車構造的一知半解，互聯(lián)網公司企圖利用與汽車廠商合作并從中學得汽車制造，那可能是件異想天開的事情?；ヂ?lián)網公司做汽車另一方面還汽車安全等問題。
汽車制造商與廠商之間如果不能合作共贏，那么兩者就得儲備互補型的人才。這方面奔馳已經做出了良好的榜樣，放出大舉招聘安卓工程師的消息。
車聯(lián)網是否會落地很多人都認為是技術的問題，筆者認為還有時機問題。當下，人們對車聯(lián)網充滿了期待，但對于車聯(lián)網的安全人們總是多了一絲顧慮。不管你的產品體驗有多好，人們都不可能拿生命開玩笑。車聯(lián)網最需要解決的還是安全性問題。不管是無人駕駛，還是智能交通，打造出來都要給人足夠的安全感。盡管谷歌的無人駕駛已經提出好多年，但人們對于其安全性一直存在著質疑。就連被稱為“汽車界蘋果“的特斯拉也是如此。
特斯拉雖然顛覆了人們對于汽車的想象，一上市卻是電池失火占了頭條，這給剛對智能汽車有一絲好感的人們來說又添了一道阻礙。CES上，有人被邀請去體驗無人駕駛，其在一篇文章中描述當時的體驗感受時也表達了當時充滿憂慮和害怕的心情。從某種程度來說，智能汽車確實有了，無人駕駛有了，可是安全性還沒有讓人的憂慮落地。況且不論是特斯拉還是無人駕駛，目前還都是土豪的玩具。
技術上難題的突破，安全性隱憂，研發(fā)成本的降低，這些都是車聯(lián)網急需要解決的問題。當然最重要的還是安全，這次carplay發(fā)布，專家們就質疑過它是否真的能給車主增加安全感。而技術難題的突破以及研發(fā)成本的降低，這些都不是一朝一夕就能改變的。車聯(lián)網還要走一段漫長而復雜的過程。
“在人潮洶涌的都市，尋找內心完美的自我”，不管是蘋果在汽車領域的表現(xiàn)還是車聯(lián)網本身都需要繼續(xù)尋找完美的自我，才能讓用戶大聲說愛。
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