如果誰非要說CarPlay就是特斯拉的Cosplay，筆者真的想拿大嘴巴子抽他。

　　是的。這一交易日里，除了“逢會(huì)必跌”的魔咒，A股市場(chǎng)仍為從克里米亞半島起飛的黑天鵝而驚懼不已，觀望氛圍濃厚，整體低迷。當(dāng)然也有若干亮點(diǎn)，對(duì)CarPlay的期待算得上其中之一。最具代表性的當(dāng)屬長(zhǎng)信科技，消息指其正在積極發(fā)展汽車觸摸屏，午后一度試圖打板。

　　但從整體表現(xiàn)而言，此番蘋果在車載領(lǐng)域的再發(fā)力，卻沒有觸發(fā)A股市場(chǎng)蘋果概念的一致躁動(dòng)。與前期特斯拉概念的全面暴漲比起來，CarPlay的場(chǎng)面顯然冷清得多。于是有人斷言：CarPlay是一場(chǎng)東施效顰，在特斯拉已經(jīng)把汽車工業(yè)都重新定義的今天，蘋果在該領(lǐng)域的敗走麥城是大概率事件。

　　NO，筆者真的不能認(rèn)同這樣的說辭。

　　CarPlay是什么？說到底，它就是個(gè)車載iOS系統(tǒng)。通過汽車與iPhone連接，再配合方向盤上的Siri按鈕，可實(shí)現(xiàn)電話、地圖、音樂或查看信息等功能。的確不夠酷，和特斯拉一上來就顛覆了整輛汽車不同，CarPlay貌似什么都沒做——電話、地圖、音樂……它幾乎是在把汽車中控臺(tái)目前所能實(shí)現(xiàn)的功能又復(fù)述了一遍。此言果真？

　　非也。CarPlay根本就不是來給已經(jīng)很累贅的中控臺(tái)做加法的，而是來給已經(jīng)被特斯拉甩開幾條街的傳統(tǒng)汽車刷智能的。對(duì)于蘋果的這一招四兩撥千斤，筆者的理解是：汽車是工具，iPhone是神經(jīng)中樞，CarPlay是兩者間的中繼。換句話說，哪怕你現(xiàn)在開的是輛老爺車，略經(jīng)改造后植入CarPlay，連上你的手機(jī)它就能和特斯拉在同一平臺(tái)上秀智能。無論是定位、娛樂、實(shí)時(shí)車況、人車信息交互或者車車信息交互，汽車本身只需要多幾個(gè)傳感器，多幾個(gè)接入口，其他都可以交給CarPlay以及無所不在的iCloud。

　　于是，我們不難理解為何特斯拉會(huì)被傳統(tǒng)汽車廠商視為眼中釘，而與此同時(shí)一眾巨頭卻在擁抱蘋果。據(jù)報(bào)道，法拉利、奔馳及沃爾沃等汽車品牌將于本周推出CarPlay，而寶馬、福特、通用、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍、斯巴魯、鈴木和豐田等公司也將隨后推出CarPlay。

　　更深入一點(diǎn)的說來，CarPlay給傳統(tǒng)汽車廠商制造了一個(gè)反顛覆的機(jī)會(huì)，尤其是在特斯拉面前。撇開清潔能源因素不談，單就智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)而言，特斯拉的模式是從頭到尾把汽車做成互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，徹底改變傳統(tǒng)汽車工業(yè)中對(duì)電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。起碼在目前，蘋果的CarPlay系統(tǒng)還根本談不上去推翻汽車設(shè)計(jì)師們的圖紙，也不會(huì)讓傳統(tǒng)汽車廠商有被人卡住脖子的窒息感，只是利用iOS既有的軟件系統(tǒng)，把汽車?yán)M(jìn)iCloud的世界里。而蘋果產(chǎn)品的保有量如此之大，iPhone的粉絲如此之多，相對(duì)于特斯拉的高門檻，更多的消費(fèi)者有了以低廉的價(jià)格體驗(yàn)車聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)。

　　而且，CarPlay只是iOS在汽車領(lǐng)域的映射，通過iPhone，理論上CarPlay可以與蘋果已有和將有的一切平臺(tái)、工具、產(chǎn)品對(duì)接，可以和全球的每一個(gè)AppleID對(duì)接。這難道不比特斯拉中控臺(tái)上那塊沒法拆下來隨身帶著的車載電腦更令人激動(dòng)嗎？

　　不過，最大的遺憾是筆者并沒有體驗(yàn)過CarPlay，更不知道自己常去的那家4S店何年何月才能安排給15W以下的經(jīng)濟(jì)型車升級(jí)CarPlay。個(gè)人認(rèn)為，CarPlay眼下只有兩個(gè)不確定性可能阻礙其奔向成功：其一是安全性究竟是否能夠得到100%的保障。汽車的基本屬性是交通工具，而交通的基礎(chǔ)要求是駕乘安全。開車不能打電話、更不能玩兒智能手機(jī)是每個(gè)駕駛員的常識(shí)，CarPlay真的能夠改變這一常識(shí)嗎？其二是CarPlay會(huì)不會(huì)逐漸引起汽車廠商的反感。蘋果的眼光顯然不會(huì)僅僅停留在汽車中控臺(tái)，覬覦每一輛車和車輛使用者的數(shù)據(jù)這是再正常不過的事。從能耗、到車輛損耗、再到行車軌跡，誰能掌握這些數(shù)據(jù)，誰就能打通從能源、到制造、到汽車金融、甚至到醫(yī)療保障和交通運(yùn)輸?shù)娜a(chǎn)業(yè)鏈。只是，從來剛愎自用的汽車廠商們會(huì)配合這樣的野心嗎？

　　我們的方向盤背后，正上演著一場(chǎng)群雄并起、逐鹿中原的好戲。