所謂騎行者檢測技術(shù),是對與車輛行進方向相同的騎自行車的人進行實時監(jiān)測,能夠在即將發(fā)生碰撞時自動全力剎車的主動安全技術(shù)。這項技術(shù)是對行人檢測技術(shù)的一大更新,對于已經(jīng)實裝行人檢測技術(shù)的車輛,可以直接升級這項新功能。
根據(jù)沃爾沃統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,在歐洲,有50%的騎行者死于與汽車相撞。因此,對于騎行者的安全保護技術(shù),也被提上日程。但是,與行人相比,騎行者的速度更快,而且同時有“人”與“物體”兩種因素,要進行騎行者檢測,對檢測系統(tǒng)就有了更高的要求:必須能夠進行更快地視覺數(shù)據(jù)處理功能,能夠?qū)崿F(xiàn)更快地識別和更精準的判斷。
騎行者檢測系統(tǒng)中三項設(shè)備各司其職:安裝在進氣格柵上的雷達,用于識別探索范圍內(nèi)是否有物體并計算兩者之間的距離;安裝在車內(nèi)后視鏡前方的攝像機,用于判斷物體的類型,是行人、車輛、動物還是騎行者;最后還有一個中央控制單元,持續(xù)不間斷地監(jiān)控并評估前方的交通情況。
在車輛行駛過程中,雷達掃描車輛行進前方區(qū)域,定位與車輛行進方向相同的騎行者,如果發(fā)現(xiàn)騎行者為了避開障礙物或其他原因而突然繞道車輛行進車道上,并發(fā)現(xiàn)兩者距離過近有可能發(fā)生碰撞時,就會發(fā)出警告聲并全力自動剎車。
1 2 在這套系統(tǒng)中使用的是雙模雷達,具有更寬的檢測范圍,能夠讓騎行者被更早地監(jiān)測到,而高分辨率地攝像機,也會加快系統(tǒng)對于騎行者的識別。兩相結(jié)合之下,就是系統(tǒng)的識別更為迅速,也能夠更早地發(fā)出警示并進行剎車。
同樣的,這項技術(shù)也能檢測到行駛中同一車道的車輛,并已經(jīng)在2013年5月之后推出的V40、S60、V60、XC60、V70、XC70和S80車型上實裝。
與POC的合作,將是對這項技術(shù)的又一更新。沃爾沃并未公布從汽車到自行車通信系統(tǒng)的具體運作方式,不過鑒于POC是的產(chǎn)品形式,未來很可能是在POC生產(chǎn)的頭盔或者其他防護設(shè)備中加入通訊模塊,從而實現(xiàn)與車輛的實時通訊。
從前文對騎行者檢測技術(shù)的介紹中我們可以看出,目前這項技術(shù)只能對車輛前方的騎行者進行監(jiān)控,還具有一定的局限性。沃爾沃主管安全策略和需求的高級經(jīng)理Jan Ivarsson在介紹這一項目時,說到:“讓車輛能夠與周圍的騎行者進行信息交互,是對先行的行人與騎行者檢測技術(shù)的一個突破性的提升。通過兩者之間的信息交互,能夠更快更精準地進行識別,提升安全程度。”
因此,可以預(yù)測到,將來這一技術(shù)的實現(xiàn)方式將可能不再需要攝像機,而是通過與安裝在頭盔或者其他防護設(shè)備中通訊模塊的信息交互進行騎行者的檢測。當檢測到相關(guān)信息時,車輛就能得知在周圍有哪些騎行者。監(jiān)控范圍也不再局限于車輛前方,而是可以360°無死角。
當然,這種模式也存在一定的弊端。除了長途旅行者,目前大多數(shù)人騎自行車的人并不是去購買安全防護設(shè)備,就更別說在騎車時佩戴了。而即便買了,也并不一定就買的是POC的設(shè)備。
或許隨著技術(shù)發(fā)展得日趨成熟,可以通過政府介入或者車企聯(lián)盟等形式讓這項技術(shù)不獨于沃爾沃的車輛實現(xiàn),也可以強制要求所有的運動防護設(shè)備中必須加裝能夠與車輛進行信息交換的通訊模塊。
而對于騎行者而言,大概只有通過政府補貼降低購買成本,并強制佩戴,才有可能出現(xiàn)人人都帶著頭盔騎車的場景吧。
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