要說最近一段時間，關(guān)注度最高的自主車型，那非比亞迪秦莫屬了。單從命名來看，“秦”的含義絕對沒有字面上那么簡單：在中國古代歷史中，秦是蘊含了統(tǒng)一、開創(chuàng)的意義。而用它來命名一款新車型，爭議暫且擱置，是否能夠?qū)嵵撩麣w，想必定會眾說紛紜。今晚比亞迪秦在北京正式上市，拋開那些爭議，我們只關(guān)注新車本身。它究竟是一款怎樣的車型？18.98-20.98萬元的售價區(qū)間，在實際購買時的價格又是怎樣？對于秦而言，究竟具備何種優(yōu)勢？而上市后，將會吸引什么樣的消費者？面臨哪些競爭對手？這些都是最直接的問題，而我相信，消費者也是更在乎購買這款車型，是不是能夠值得？

　　●比亞迪秦是一款電動車？

　　在2012年的北京車展上，比亞迪秦正式發(fā)布，廠商給出的名稱為“DM II代雙模電動車”，因此許多人都認(rèn)為秦是一款電動車。其實從它的動力系統(tǒng)來分析，是由一臺1.5T發(fā)動機和電動機組成，而所謂的第二代DM雙模技術(shù)，“DM”就是“Dual Mode”的縮寫，具有兩種工作狀態(tài)，分別為純電動模式（EV）和混合動力模式（HEV），兩者可以任意切換。

　　在一般駕駛情況下，秦都會采用純電動模式，如果駕駛員要急加速、深踩油門或車載電池電量不足時，發(fā)動機就會啟動并介入，幫助車子加速并為電池充電，屬于并聯(lián)的工作原理。因此其與嚴(yán)格意義上的純電動車，還是有本質(zhì)的區(qū)別。所以可以確定的是，比亞迪秦就是一款混合動力車型。

　　相比于比亞迪之前發(fā)布的純電動車e6，以及首款混動車型F3DM都不同的是，秦在各方面都有了明顯的提升：而自上市之前的很長一段時間，從新車的命名，到動力系統(tǒng)、加速性能、以及低油耗等方面，廠商都已經(jīng)做了比較充足的準(zhǔn)備和營銷。從這幾點不難看出，秦的上市對亞迪來說，絕對算得上是一個重要戰(zhàn)略。

　　●最低12萬元就可以買到？

　　在經(jīng)歷了多次曝光信息，以及等待國家新能源政策和各地實施細(xì)則等客觀原因，比亞迪秦終于在今晚正式上市，而18.98-20.98萬元的售價區(qū)間，也比之前宣稱的預(yù)售價要低一些。其實從一開始，秦的售價就已經(jīng)被推到了風(fēng)口浪尖：一款自主品牌車型，即使是混動車型，相比于合資甚至進(jìn)口品牌，也算非常接近的區(qū)間了。這樣的定價，對于比亞迪來說，自然會受到一定的沖擊。

　　根據(jù)9月份財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，新的補貼政策是以在電力驅(qū)動下行駛的里程為指標(biāo)，其中插電式混合動力乘用車（含增程式）R≥50每車補貼3.5萬元，而比亞迪秦正符合了這一標(biāo)準(zhǔn)，其在純電動模式下，可以行駛70公里。

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　　純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準(zhǔn)車輛類型純電續(xù)駛里程R（工況）單位：公里80≤R＜150150≤R＜250R≥250R≥50純電動乘用車3.5萬5萬6萬/插電式混合動力乘用車含增程式///3.5萬燃料電池乘用車補助20萬元/輛。

　　這樣看來，比亞迪絕對是具有優(yōu)勢的。因為根據(jù)國家補貼政策，比亞迪秦還將被補貼3.5萬元，同時地方補貼政策則要根據(jù)不同地區(qū)的具體情況而定。如此一來，秦的實際購買價格，將有很大程度上的下調(diào)。而作為豐田普銳斯。凱美瑞混動等車型來說，都不在這個補貼范圍內(nèi)。

　　根據(jù)比亞迪官方在發(fā)布會現(xiàn)場宣布的消息，目前秦在其公司本部所在地深圳的購買價格為11.98萬元起，也就是說起補貼達(dá)到了7萬元，刨除國家補貼的3.5萬元，地方補貼為1:1的比例（同為3.5萬元），那消費者就可以用接近12萬元的價格，購買到秦的尊貴型車型。當(dāng)然了，根據(jù)不同地方的具體情況，補貼會有所差別。但不管怎樣，12萬元的實際購買價格，已經(jīng)使秦具備了一定的優(yōu)勢。

 

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來源：[db:出處]

作者：tee