挑戰(zhàn)開啟下一場技術(shù)革命

　　自2003年進(jìn)軍汽車業(yè)始，比亞迪一直高舉電動車大旗，從10年前開始研發(fā)，到5年前推出D M一代，到現(xiàn)在秦的推出。侯雁相信，隨著明年雙?；旌蟿恿嚧笠?guī)模上市，這對于汽車業(yè)來說不啻于又一場技術(shù)革命。

　　“如果說豐田普銳斯開啟了上一次革命的話，秦將開啟一場新的革命，”侯雁說，無論從輿論上、條件上還是政策上，插電式混合動力技術(shù)路線都是最適合大規(guī)模推廣的。

　　侯雁說，過去是比亞迪一家在力推新能源車，單獨(dú)一家總感覺使不上勁；現(xiàn)在不一樣，像大眾也提出2015年上插電式混合動力，更多品牌這樣做，相信新能源車也更能讓人接受。

　　“我們到今天才真正看到了曙光。”侯雁說，今年是個開始，明年所有產(chǎn)品陸續(xù)搭載雙模動力，后年應(yīng)該會開始上量，并逐漸占據(jù)市場主流。

　　侯雁說，全球來看，很少有一家企業(yè)能把那么多技術(shù)掌握在自己手里。目前，無論是自然吸氣、渦輪增壓、混合動力(比亞迪稱為“綠混技術(shù)”)，還是插電式混合動力和純電動技術(shù)，比亞迪除了綠混未推出外，其他技術(shù)路線都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。

　　對于品牌形象的提升，侯雁認(rèn)為，對于比亞迪來說，品牌的拉升同樣可以通過雙擎雙模混合動力車的推廣來實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橥ㄟ^推出搭載雙擎雙模混合動力的秦，可以說是“中國的車企第一次有技術(shù)可以領(lǐng)先”，它使得中國第一次有機(jī)會向世界傳遞“我們的汽車文化”，這對比亞迪品牌的拉升作用“非常大”。

　　“新能源汽車市場前景廣泛，我們在電動車上積累這么多年，正要發(fā)力時，趕上國家這么重視新能源汽車，所以發(fā)展前景是很樂觀的。”侯雁說，比亞迪這么多年一直堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，未來還將延續(xù)這一發(fā)展路徑。

　　侯雁語錄

　　自主品牌受合資品牌下壓沖擊很大，我們應(yīng)對策略很簡單，這就是垂直整合。我們不像那些全部外購零部件的廠商，為了降價(jià)，要逼供應(yīng)商降價(jià)，還要談判，價(jià)格降了之后品質(zhì)是不是受影響，這些都必須考慮；比亞迪就沒有這些問題，我們通過提高效率，或者說提高技術(shù)。來降低成本。

　　過去幾年，大家說到垂直整合還有些看法，現(xiàn)在來看，如果不做垂直整合怎么弄？再往后，競爭越激烈，這種模式的優(yōu)勢會更大。

　　——關(guān)于垂直整合戰(zhàn)略

　　競爭的市場永遠(yuǎn)是有起有落，自主品牌現(xiàn)在的確壓力大一點(diǎn)，但我覺得悲觀也不必要。汽車業(yè)現(xiàn)在競爭并不是很充分，我們還是那個觀點(diǎn)，老大經(jīng)常換的行業(yè)才是充分競爭的行業(yè)，汽車業(yè)好久沒換了，所以現(xiàn)在是正常的，充分競爭才能有創(chuàng)新，技術(shù)才能有進(jìn)步。

　　哪個企業(yè)不是在競爭中這樣打過來的？任何行業(yè)肯定會有一個優(yōu)勝劣汰的過程，彩電是這樣，摩托車，手機(jī)，哪個行業(yè)不是？有壓力是好事，有壓力才有動力，沒有壓力就會沒有活力。我們的思路很明白，最終還是靠技術(shù)，只有依靠不斷的技術(shù)創(chuàng)新，才能生存下去。

　　——關(guān)于自主品牌前景

　　中國夢的實(shí)現(xiàn)，一定包括綠水青山夢。我們企業(yè)應(yīng)盡的責(zé)任，就是用環(huán)保的產(chǎn)品，幫助實(shí)現(xiàn)這個夢。我們是自主研發(fā)的新能源汽車，有自己的專利，不需要依靠外國人，但我們現(xiàn)在最大的困惑是，空有一身力氣使不上。我們研發(fā)投了這么多錢，開發(fā)了這么好的產(chǎn)品，但是在推廣中遇到很多障礙。

　　如果有一天新能源車銷量超過了傳統(tǒng)燃油車，那也就意味著每天有一半的汽車尾氣排放減掉了，就跟全國限行一半是一樣的，如果100%是新能源，就意味著跟全國限行效果是一樣的。如果全國都開上新能源車，就意味著經(jīng)濟(jì)繼續(xù)發(fā)展，但排放為零。

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