德國交通事故研究(GIDAS)研究數(shù)據(jù)表明，在發(fā)生追尾事故的司機(jī)中，不足三分之一的人可以在發(fā)生碰撞前操控方向盤。美國公路交通安全管理局也曾發(fā)布過一份研究報告表示，預(yù)撞車提醒系統(tǒng)能減少38%的追尾事故，而一款自動剎車系統(tǒng)能避免72%的追尾事故。研究中寫道:“假設(shè)100%的人都安裝了緊急剎車輔助系統(tǒng)，那么至少有四分之三的人可以避開重型車禍。”

　　“試想一下，你在路上開車，如果有一個路人或者一個大東西突然沖到了你的車前，這時候系統(tǒng)可以先于你作出反應(yīng)，并自行剎車或轉(zhuǎn)方向盤來躲避，讓你的車撞不上這個物體，這可以讓我們盡可能躲開了傷亡，這項(xiàng)技術(shù)能讓所有的司機(jī)受益。”福特歐洲的產(chǎn)品開發(fā)副總裁 Bard Samardzich對該系統(tǒng)的應(yīng)用前進(jìn)充滿了信心。

　　事實(shí)上，在“障礙躲避”技術(shù)之前，福特公司已經(jīng)推出過不少這項(xiàng)技術(shù)的前身，包括“行車提醒”技術(shù)(Lane Keeping Alert)和“動車自停”技術(shù)(Active City Stop)等等。

　　“行車提醒”技術(shù)主要通過相機(jī)來監(jiān)測車身，一旦發(fā)現(xiàn)汽車開始偏離初始車道，就會通過震動方向盤來提醒司機(jī)，但不會自動控制車輛。而“動車自停”技術(shù)主要通過光測儀、測距傳感器工作，通過1秒50次的頻率來監(jiān)測汽車前方的交通，會在汽車發(fā)生碰撞前自動停車，但僅限在30km/h 以下車速。相對而言，“障礙躲避”技術(shù)更上一層樓，除了能控制方向盤的轉(zhuǎn)動，該系統(tǒng)可以在超過 60km/h 的車速上成功自動剎停汽車。

　　“這項(xiàng)技術(shù)的邏輯幾乎沒有瑕疵。任何能避免潛在風(fēng)險，可以給司機(jī)、路人帶來好處的技術(shù)都是好技術(shù)。”咨詢公司HIS Automotive 資深分析員 Tim Urquhar 給予這項(xiàng)技術(shù)十分高的評價。不過，他也指出，目前這項(xiàng)技術(shù)尚不能足以替代自動駕駛的汽車，如果那些已經(jīng)測試過自動駕駛汽車的公司，如戴姆勒(奔馳母公司)等融合這一技術(shù)，這將可以進(jìn)一步保證自動駕駛汽車在緊急情況下的安全性。

　　不過，如果想讓這項(xiàng)技術(shù)普及，除了繼續(xù)完善技術(shù)之外，福特公司表示還需著力于解決法律和人們思維帶來的阻礙。如今，世界上還沒有國家允許自動駕駛汽車上路，即使在美國，也只有內(nèi)華達(dá)州，佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州通過了自動汽車上路的條文。換言之，配備有這個功能的汽車還必須跨過“不給上路”門檻。

　　此外，對那些迷戀開車操縱感的人來說，“障礙躲避”技術(shù)也意味著是快感的剝奪。同時，對自動駕駛行業(yè)而言，如何讓消費(fèi)者信賴車子的“自我管理”能力，仍需要向消費(fèi)者不斷證明產(chǎn)品的安全性。

　　沃爾沃在今年上半年已經(jīng)試運(yùn)行這項(xiàng)技術(shù)。目前，福特公司表示該系統(tǒng)將會安裝在最新?？怂瓜盗衅嚿?，強(qiáng)調(diào)會在推出正式產(chǎn)品之前，會做更多實(shí)驗(yàn)來保證安全性，但并未透露具體的上市時間。

　　危急關(guān)頭，機(jī)器有時確實(shí)有先天優(yōu)勢，至少不會出現(xiàn)在慌亂情況下將油門當(dāng)剎車的致命舉動。未來，你準(zhǔn)備好把司機(jī)的位置讓給汽車了嗎?

　　科技解放了駕駛員的雙手和神經(jīng)，未來，再不用擔(dān)心忽然撞的倒霉事，點(diǎn)擊視頻，這就是未來的出行方式。