Tesla如期在6月20號發(fā)布了其換電技術(shù)，90s換電算是相當(dāng)快的速度了?？陀^的講，跟A8 87L的油箱拼速度，確實有些不厚道的嫌疑，不過這個速度也的確足以滿足人們出行的需求了。只是價格方面也相當(dāng)可觀，按Musk的說法，是和加滿15加侖（~57L）油差不多錢，考慮到15加侖汽油所提供的續(xù)航里程幾乎是Model S的2倍，這個價格可算是相當(dāng)高了。而Tesla supercharger station也改成了Tesla Station，用戶依然可以選擇30分鐘的快速充電，當(dāng)然也可以選擇90s，大約60刀的更換電池服務(wù)。

　　為什么要推出換電服務(wù)？

　　有人說Tesla應(yīng)該堅持快充技術(shù)。其實不然，換電是電動汽車能源補充網(wǎng)絡(luò)的必要補充。5分鐘內(nèi)快速補充能源是任何一種動力的汽車想要普及都必須提供的服務(wù)，而快充很可能永遠(yuǎn)都做不到這點。瑞士ABB公司那個15s充電的電動公交的新聞想必很多人看到了吧，15s充電，看似很神奇，能跑多遠(yuǎn)呢？一站地。而這已經(jīng)算是目前最快的充電技術(shù)了，事實上ABB正是世界最頂尖的快充技術(shù)供應(yīng)商，可以提供高達(dá)400kw的超大功率快速充電服務(wù)。我們按照Model S的電池來算下，400kw的功率，充滿要多久呢？Model S的電池組是85kwH，充滿大約要13分鐘，比起Tesla自家30分鐘的supercharger算是有不小的進(jìn)步了?？上?，離5分鐘的要求還是差了不少。當(dāng)然，技術(shù)總是在不斷進(jìn)步的，快充的時間也在不斷的縮短，但是，同樣的，電池技術(shù)也是在不斷發(fā)展的，電池容量也是在不斷增加的，未來的快充技術(shù)也許可以做到5分鐘充滿現(xiàn)在的電池，可是如果未來的電池容量又翻倍了呢？

　　再來看下功率，仍然以Model S為例，想要5分鐘充滿一輛Model S 85kwh的電池組要多大的功率呢？1020kw。這相當(dāng)于1000臺空調(diào)同時運行！加油站一般都不會只有一個加油機吧，未來電動車普及了，同時有幾輛車充電很正常吧。這么大的功率，還想達(dá)到加油站那樣的覆蓋度，這要求電網(wǎng)達(dá)到多大的輸送功率才能做到？目前的電網(wǎng)顯然無法承受。更難以承受的是，你要經(jīng)常同時打開數(shù)千臺空調(diào)，然后5分鐘后關(guān)掉他們，這個瞬間電流有多大可想而知，每天這么折騰幾十次，電網(wǎng)公司肯定崩潰了。當(dāng)然花重金鋪專線無疑可以解決這些問題，可是這樣的成本真的能比換電更低嗎？

　　所以，換電成了目前唯一的選擇。Tesla敢于在Better Place剛剛倒閉的時候推出這項服務(wù)也正說明了這點。

　　現(xiàn)階段如何看待換電服務(wù)

　　無需任何改裝就可以直接換電，說明Tesla對此早有準(zhǔn)備，換電也不是準(zhǔn)備了一天兩天的事情了。事實上，早在09年設(shè)計Model S之初，工程師就已經(jīng)其中加入了換電的方案。而直到今天才公布換電方案說明Tesla對推廣這項服務(wù)十分的謹(jǐn)慎。

　　Tesla的換電服務(wù)有兩個特點：1，貴。電動汽車的優(yōu)勢之一就是開起來便宜，但是Tesla的換電服務(wù)定價比汽油車還貴。2，電池歸屬感強。車主更換電池后可以返程時再換回來，或者Tesla給你郵寄過去（收費），如果想保留新電池還要補差價。

　　跟Better Place隨心所欲白菜價的換電服務(wù)相比，怎么看都是麻煩。擁有一流銷售服務(wù)的Tesla無法提供更好的換電服務(wù)嗎？顯然不是。

　　事實上，目前這個階段，甚至整個電動汽車時代，Tesla根本不想車主養(yǎng)成沒電了就去換塊電池的習(xí)慣。

　　首先，沒這個必要。我們買車無非兩種應(yīng)用：日常代步，出門旅行。日常代步的話，Model S已經(jīng)可以做到3-4天充一次，換電完全沒有必要。只有出門旅行的時候我們才會選擇換電。Model S 480公里的續(xù)航里程完全可以應(yīng)付短途的旅行了，至于長途，對一般人來說，超過480公里的長途自駕一年也就那么幾次吧，只有這時候，換電才會有較強的需求。此外，有些緊急情況下，可能會需要在低電量時出遠(yuǎn)門，但這些總的來說都是不常見的需求。

　　其次，成本也是很大的影響因素。Tesla準(zhǔn)備在每個Tesla Station存放50塊電池，一塊電池的成本在2w刀左右，即使在這個階段，Tesla也準(zhǔn)備在北美建100個以上Tesla Station，再算上建站費用，這樣一筆開支對剛剛開始贏利的Tesla來說，實在是過于龐大了。以目前Tesla的銷量來看，短時間內(nèi)想要彌補這巨額的支出還不太可能。作為一家剛剛贏利的上市公司，作為電動汽車的希望之星，維持一份漂亮的財報顯然更為重要。

　　所以，換電服務(wù)的推出，更多的是對快速充電的一種補充，是為了增加人們對電動汽車的信心，使得人們相信，即使在緊急情況下，電動汽車也可以像汽油車那樣暢通無阻，甚至更加便捷。

1  2  

　　未來

　　換電模式的推出，填補了Tesla普及電動汽車的宏偉藍(lán)圖上的最后一片空白，至此，一切質(zhì)疑電動汽車實用性的聲音都可以消失了。而隨著Tesla Station網(wǎng)絡(luò)的建立和消費級產(chǎn)品的推出，電動汽車的普及已經(jīng)勢不可擋。Tesla最終用自己的行動證明了用高端產(chǎn)品的高額利潤來建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，再推出消費級產(chǎn)品贏取市場份額的路線的正確性。

　　更進(jìn)一步，戴姆勒和豐田都有注資Tesla，Tesla也在為這這兩家公司提供一系列的電動汽車技術(shù)，制定統(tǒng)一的電池和換電網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)并非不可能。甚至有可能，充換電服務(wù)會從Tesla公司中剝離出來，成為單獨的服務(wù)供應(yīng)商。畢竟，Elon名下剛好還有Solar City這樣特別適合成為服務(wù)供應(yīng)商的企業(yè)。

　　當(dāng)然目前在電動汽車領(lǐng)域同樣下了很大本錢的寶馬，日產(chǎn)等也許不會向Tesla聯(lián)盟妥協(xié)，從而推出另外一套標(biāo)準(zhǔn)，建立另外一套充換電網(wǎng)絡(luò)。但是，正如手機通訊網(wǎng)絡(luò)還分WCDMA和CDMA2000一樣，同時存在兩套標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)并非一件壞事，有競爭才有進(jìn)步。

　　小插曲：和手機通訊網(wǎng)絡(luò)高度相似，投入了大量人力物力的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)，十分有可能推出自己的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電池標(biāo)準(zhǔn)和充換電網(wǎng)絡(luò)。不想多說，大家可以體驗下移動的3G，也許能側(cè)面反映出未來自主電動汽車在中國的發(fā)展情況。

　　不過與手機不同的是，這一次，我們并沒有落后太多。在河南新鄉(xiāng)的新能公司在附近地區(qū)建立了換電網(wǎng)絡(luò)，提供用時3分鐘左右的換電服務(wù)，不過似乎現(xiàn)在僅限于出租車行業(yè)，并未面向消費市場。其換電方式與Tesla相似，都是底盤換電，這家公司還推出了移動換電站，看外觀應(yīng)該是由大型拖車改造而成。只是車型，續(xù)航都不是十分給力。不過，還有造出Model S的比亞迪，E6的續(xù)航也達(dá)到300公里了，真心希望在這波電動汽車的發(fā)展大潮中，中國能夠真正建立自己的優(yōu)勢吧。

　　說回正題，也許未來Tesla會淪為眾多電動汽車廠商中普通的一員，甚至只是為之提供充換電服務(wù)的供應(yīng)商，但是無論如何，Elon Musk和Tesla為開創(chuàng)電動時代所作出的貢獻(xiàn)都將會永遠(yuǎn)的被歷史銘記。

1  2  

欲知詳情，請下載word文檔 下載文檔

來源：[db:出處]

作者：tee