21ic電子網(wǎng)訊：今年下半年，《電動車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》標準將實施。該標準從外形尺寸、標稱電壓、安裝方式、充放電接口等方面給電動自行車的鋰離子電池設定了標準，標準的實施有望改觀各企業(yè)生產(chǎn)的電動車所使用的鋰電池不同、標準不統(tǒng)一，導致車輛質量參差不齊的現(xiàn)狀。

　　“目前，國內很多電動自行車生產(chǎn)商不生產(chǎn)電池，其產(chǎn)品的電池由電池廠商提供。電動車行業(yè)準入門檻較低和電池供應商良莠不齊成了行業(yè)發(fā)展的瓶頸。”天津科斯特電動車公司區(qū)域銷售經(jīng)理表示。

　　我國是電動自行車大國，有1.6億輛電動自行車在運，但其中97%采用對環(huán)境有影響的鉛酸電池。在發(fā)達國家，鋰電池自行車已普及，其市場占有率超過90%。2012年以來，國內主要自行車企業(yè)加大了對鋰電池自行車的研發(fā)和生產(chǎn)力度。數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國采用鋰電池的電動自行車銷售量超過70萬輛。

　　許多消費者表示，鋰電池電動車價格很高，但鋰電池質量與電動車價格不匹配。

　　專家認為，此次實施的標準，將促進自行車和電池“車電分離”。因為，鋰電池尺寸統(tǒng)一后，單配電池將擁有較大的市場，這會給電池生產(chǎn)商和中介服務機構帶來商機，也會調動電池生產(chǎn)商科研投入的積極性，促進鋰電池核心技術突破及產(chǎn)品規(guī)?；a(chǎn)，鋰電池價格會有所下降。從宏觀層面看，新標準將推動國內電動自行車產(chǎn)業(yè)從“追求量到提高質”，使輕量化、鋰電池化成為電動自行車行業(yè)發(fā)展大趨勢。