在競爭日益激烈的汽車行業(yè)，日本廠商如何才能生存下去？從目前處于困境的日本家電行業(yè)身上應(yīng)該能夠找到啟示。另外還需要明白EV時代的競爭規(guī)則也將大幅改寫。

　　“日本汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢在于能夠集中日本國內(nèi)的材料、部件及物流等供應(yīng)鏈的綜合實力”。

　　新任日本汽車工業(yè)會會長的豐田汽車社長豐田章男在5月17日召開第一次記者招待會時做了上述發(fā)言。并指出“日本的優(yōu)勢只有在保證日本國內(nèi)擁有一定的生產(chǎn)規(guī)模的前提下，才能發(fā)揮出來”。

　　豐田董事長希望盡快恢復(fù)2008年以前日本國內(nèi)生產(chǎn)超過1000萬輛的狀態(tài)。在日元升值持續(xù)創(chuàng)歷史新高的背景下，日本汽車企業(yè)單獨結(jié)算均出現(xiàn)虧損。即使在不利于出口的情況下，豐田仍堅守300萬輛國內(nèi)產(chǎn)量、日產(chǎn)汽車和本田分別堅守100萬輛的國內(nèi)產(chǎn)量，這是因為他們知道保護(hù)日本國內(nèi)“制造生態(tài)”的重要性。

　　最尖端的材料及部件等產(chǎn)業(yè)集中在本國，對日本企業(yè)而言，從開發(fā)到生產(chǎn)在所有方面都非常有利。這也是相對于德國大眾（VW）和韓國現(xiàn)代汽車的明顯優(yōu)勢。死守日本國內(nèi)產(chǎn)量是日本企業(yè)從世界競爭中勝出的第一步。

　　另外，要把握好隨著市場多極化和各國出臺環(huán)保規(guī)定而日益復(fù)雜的經(jīng)營環(huán)境。熟悉汽車行業(yè)的科爾尼公司合伙人川原英司指出，經(jīng)營戰(zhàn)略越來越重要了。“需要在多個技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行開發(fā)投資。要根據(jù)自己的規(guī)模和優(yōu)勢來做好資源分配，比如自己生產(chǎn)還是合作生產(chǎn)，還是鎖定開發(fā)領(lǐng)域等”。

　　需要花費心思的仍然是商品制造。關(guān)鍵是如何利用品牌和技術(shù)，給汽車增加新的價值，以防被消費者單純當(dāng)做代步工具。

　　日本家電產(chǎn)業(yè)是反面教師。松下、夏普和索尼在2011財年分別陷入了數(shù)千億日元規(guī)模的最終赤字，這是有史以來最差的業(yè)績。

　　從現(xiàn)代汽車的崛起也可以看出，汽車業(yè)和家電業(yè)一樣，僅靠優(yōu)越的技術(shù)實力已經(jīng)難以在市場上勝出。突破的關(guān)鍵在于“設(shè)計”、“標(biāo)準(zhǔn)化”和“軟件”。

　　所謂“設(shè)計”，是指推進(jìn)重視設(shè)計的汽車制造。日本的家電廠商正是因為認(rèn)識到設(shè)計的重要性太晚才被韓國企業(yè)超越的。在汽車業(yè)，韓國現(xiàn)代汽車正憑借先進(jìn)的設(shè)計而飛快發(fā)展。日本企業(yè)需要打破日本車保守印象的大膽設(shè)計。

　　“標(biāo)準(zhǔn)化”是指率先制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，召集眾多贊同企業(yè)，掌握主導(dǎo)權(quán)。其中與汽車聯(lián)系越來越密切的電子領(lǐng)域的戰(zhàn)略要以完全不同于汽車行業(yè)的思路推進(jìn)。因為只要是自主和壟斷的技術(shù)就能在市場上勝出并不容易實現(xiàn)。如何把自己的技術(shù)推薦為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對業(yè)務(wù)開展至關(guān)重要。

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　　在自己開辟的“戰(zhàn)場”上，容易掌控戰(zhàn)局。歐洲廠商對制定左右汽車性能的車載軟件及車載網(wǎng)絡(luò)等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)表現(xiàn)得很積極。德國包括國家在內(nèi)在這方面都表現(xiàn)得非常老練。最近，日本、歐美、中國三者之間就EV（電動汽車）充電標(biāo)準(zhǔn)的爭奪備受關(guān)注。

　　“軟件”是指構(gòu)建不僅銷售硬件、還包含服務(wù)等軟件的商業(yè)模式。憑借這一模式成功的典型實例是采用音樂發(fā)送服務(wù)獲得暢銷的美國蘋果的便攜式音樂播放器“iPod”。

　　在汽車行業(yè)，提供自主道路交通信息服務(wù)等也向消費者表現(xiàn)了汽車的魅力。日本廠商在這一領(lǐng)域處于最前列，今后在全球開展業(yè)務(wù)以及其他新服務(wù)的問世令人期待。

　　不過，汽車廠商最應(yīng)該警惕的或許是“看不見的敵人”。因為汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入門檻正在降低。其中，具有代表性的是EV。

　　美國特斯拉汽車是EV風(fēng)險公司的代表。該公司現(xiàn)在正準(zhǔn)備建立硅谷第二大工廠——費利蒙（Fremont）工廠。定于6月上市的新款跑車“Model S”將在此生產(chǎn)。

　　該工廠有一點與原有汽車工廠明顯不同。那就是EV不配備發(fā)動機而配備馬達(dá)。當(dāng)然，費利蒙工廠就不需要生產(chǎn)發(fā)動機所需要的鑄造、機械加工及熱處理等大型設(shè)備。

　　從事EV研究30年以上、擔(dān)任EV風(fēng)險公司SIM-Drive社長的慶應(yīng)義塾大學(xué)環(huán)境信息專業(yè)教授清水浩指出“EV時代到來以后，就可以像電器那樣制造汽車了”。

　　EV與發(fā)動機車不同，機械性結(jié)合較少。因此，部件之間依靠電信號“相連”的比例要高出部件之間通過微調(diào)才能發(fā)揮性能的“磨合”。

　　在這方面，家電行業(yè)也是反面教材。2000年以后，隨著顯像管電視逐漸變成組合型液晶電視，日本廠家被韓國企業(yè)趕超，從此衰落。制造方法的改變與制造商的興亡有很大關(guān)系。

　　清水為使自己開發(fā)的制造方法得以普及，于2009年成立了SIM-Drive。該公司成立以來，一直尋求資助企業(yè)，以1年1輛的速度合作開發(fā)試制車。企業(yè)通過開發(fā)，可以學(xué)到EV的制造方法。截至目前，有五十鈴汽車、三菱汽車、電裝、先鋒及奧林巴斯等企業(yè)參與了開發(fā)。

　　該公司還根據(jù)廠家的需求進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓。現(xiàn)在，正向臺灣的電子廠商、東元電機提供馬達(dá)技術(shù)。SIM-Drive計劃只要汽車廠商需要，就涉足馬達(dá)的制造和銷售業(yè)務(wù)。

　　SIM-Drive這樣的小企業(yè)不管如何努力，現(xiàn)在都無法立即動搖巨大的汽車產(chǎn)業(yè)。不過，重要的是商業(yè)模式開始變化。

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作者：tee