記者上周從工信部獲悉，電動(dòng)汽車充電接口等四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已于日前以“中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告2012年第21號(hào)”批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2012年3月1日起實(shí)施。

　　它們分別是：《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》和《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

　　有關(guān)專家表示，電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，將為電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供重要的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)支撐，對(duì)健全我國(guó)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系、推動(dòng)新能源汽車示范試點(diǎn)、促進(jìn)我國(guó)新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

　　繼工信部發(fā)布電動(dòng)汽車充電接口等四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之后，國(guó)家電網(wǎng)公司在其官網(wǎng)上發(fā)布了覆蓋電池更換站、電池配送中心、電池配送站等三類電動(dòng)汽車電池充換電站工程設(shè)計(jì)內(nèi)容的深度規(guī)定。

　　國(guó)網(wǎng)公司稱，三類工程設(shè)計(jì)內(nèi)容深度規(guī)定的發(fā)布應(yīng)用，有利于精益化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化電動(dòng)汽車智能充換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，有利于推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　有消息人士透露，國(guó)網(wǎng)公司“十二五”期間擬投入超過200億元的資金發(fā)展電動(dòng)汽車充電設(shè)施。

　　設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)先行

　　國(guó)網(wǎng)公司稱，深度規(guī)定覆蓋了電池更換站、電池配送中心、電池配送站等三類電動(dòng)汽車電池充換電站工程，針對(duì)不同工程電池充電、轉(zhuǎn)運(yùn)、更換等各環(huán)節(jié)，規(guī)范了工藝流程、設(shè)備選擇、平面布置、監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)要求。

　　而在12月27日，工信部剛發(fā)布了《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》和第2部分（交流充電接口）等電動(dòng)汽車充電接口等四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并要求于2012年3月1日起實(shí)施。

　　不過，關(guān)于電動(dòng)汽車充電模式到底是充電還是換電，目前業(yè)界仍然存在爭(zhēng)論。有分析人士指出，當(dāng)前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨兩個(gè)發(fā)展瓶頸：電動(dòng)汽車“整車帶電池”銷售，會(huì)因電池價(jià)格昂貴而拔高整車價(jià)格，影響銷路；傳統(tǒng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施布點(diǎn)的單位面積投資昂貴，難以持續(xù)發(fā)展，影響電動(dòng)汽車普及。

　　國(guó)家電網(wǎng)公司指出，比較成本、充電效率、電池維護(hù)和流通管理、對(duì)電網(wǎng)和用戶的影響等方面，快速換電模式的綜合性能最優(yōu)。因而，國(guó)家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞在2011年工作會(huì)議上對(duì)充電設(shè)施基本定調(diào)，國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車充換電站的基本商業(yè)模式確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。

　　此次，國(guó)網(wǎng)公司公布的電動(dòng)汽車充換電站工程設(shè)計(jì)內(nèi)容也主要服務(wù)換電模式。國(guó)網(wǎng)公司介紹，電池更換站、電池配送中心、電池配送站，構(gòu)成了電動(dòng)汽車高效快捷補(bǔ)充電能的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，三個(gè)工程標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和建設(shè)，將合理解決目前電池技術(shù)不支持快充、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)因服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善發(fā)展受限，以及配電網(wǎng)難以承受大規(guī)模隨機(jī)充電等問題，形成了電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的合理發(fā)展模式。

　　“十二五”投資逾200億元

　　國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)是電動(dòng)汽車充電設(shè)施的最主要的投資建設(shè)企業(yè)。截至2011年底，中國(guó)已建成投運(yùn)243個(gè)充換電站、13283臺(tái)交流充電樁。分析人士稱，盡管充電模式之爭(zhēng)依然存在，但是在電動(dòng)汽車大規(guī)模生產(chǎn)之前，標(biāo)準(zhǔn)的率先出臺(tái)對(duì)于引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展有重要意義。另外，雖然國(guó)網(wǎng)公司傾向換電為主的模式，但目前對(duì)于電動(dòng)汽車充電設(shè)施的投資仍是充電與換電兩條腿走路。

　　有消息人士透露，國(guó)網(wǎng)公司“十二五”期間建設(shè)904座充換電站和23.3萬(wàn)個(gè)充電樁，到2015年末，在公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)建成1000座充換電站和24萬(wàn)個(gè)充電樁（口），基本形成覆蓋公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車發(fā)展的需要。

　　上述人士指出，為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，“十二五”期間充電設(shè)施總投資超過200億元。按照國(guó)網(wǎng)規(guī)劃，2011-2012年，加快充換電站與充電樁（口）試點(diǎn)建設(shè)進(jìn)度與覆蓋范圍，積累相關(guān)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，并滿足電動(dòng)汽車在示范推廣階段的需要；2013-2015年，加強(qiáng)充電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，初步建成充換電站和充電樁（口）相結(jié)合的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。