在國(guó)家新近發(fā)布的政策指引下，2012年中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)，將在穩(wěn)健中持續(xù)成長(zhǎng)。

　　首先，工信部日前發(fā)布的《“十二五”產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃》明確了政府部門(mén)對(duì)汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)路徑的務(wù)實(shí)態(tài)度，即短期內(nèi)以提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性、降低尾氣排放為目標(biāo)，同時(shí)兼顧中期混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，布局長(zhǎng)期的純電動(dòng)、燃料電池汽車(chē)技術(shù)。此次技術(shù)規(guī)劃表明，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排仍是當(dāng)前環(huán)保政策最現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。同時(shí)，此次技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃將混合動(dòng)力相關(guān)技術(shù)名列在內(nèi)，表明中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)路徑或已清晰。在電池技術(shù)未獲得實(shí)質(zhì)性突破之前，混合動(dòng)力系統(tǒng)具有其相對(duì)的成熟性，將該系統(tǒng)納入中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展路線有著非常現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)業(yè)化意義。

　　隨后，四部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》。如果說(shuō)《“十二五”產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃》將推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)突破，進(jìn)而推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，相關(guān)受益行業(yè)有望獲得實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)，那么四部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》則表明，中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展路徑已逐漸清晰。

　　《通知》要求，各試點(diǎn)城市要在落實(shí)好中央試點(diǎn)政策的同時(shí)，積極研究針對(duì)新能源汽車(chē)落實(shí)免除車(chē)牌拍賣(mài)、搖號(hào)、限行等限制措施，并出臺(tái)停車(chē)費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策。結(jié)合近期中央與地方政府對(duì)于節(jié)能與新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼范圍與力度，有調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)估，start-stop系統(tǒng)乘用車(chē)、混合動(dòng)力公交車(chē)、plug-in插電式混合動(dòng)力轎車(chē)有望率先普及。

　　此外，2011年9月在智能電網(wǎng)國(guó)際論壇上，國(guó)家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞表示，未來(lái)五年將新建電動(dòng)汽車(chē)充換電站2900座和充電樁54萬(wàn)個(gè)，保障80萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用，到2020年將形成覆蓋公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域的電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展將形成重大利好。

　　未來(lái)十年是中國(guó)BEV黃金時(shí)代

　　各國(guó)車(chē)廠新能源車(chē)輛發(fā)展途徑，歐美系車(chē)廠主打強(qiáng)化能源轉(zhuǎn)換效率，混合動(dòng)力車(chē)（HEV）成為優(yōu)先發(fā)展目標(biāo)，將既有車(chē)款改成混合動(dòng)力的計(jì)劃為數(shù)不少。插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）部分，GM的Volt則在技術(shù)層次上領(lǐng)先。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，純電動(dòng)車(chē)（BEV）在歐美車(chē)廠仍停留在測(cè)試階段，并作為先導(dǎo)運(yùn)行示范的概念車(chē)型，并未具備商業(yè)化量產(chǎn)能力。

　　從政府補(bǔ)助計(jì)劃來(lái)看，美國(guó)政府并不支持HEV，反而撥款24億美元支持PHEV發(fā)展（其中15億美元用于研發(fā)與生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池）。相較于歐美日三地，中國(guó)大陸車(chē)廠為規(guī)避HEV技術(shù)專(zhuān)利，并考慮BEV自主開(kāi)發(fā)技術(shù)比例較高，以及政府補(bǔ)貼優(yōu)惠大于其它車(chē)款，研發(fā)重心則主要放在BEV。特別在政府補(bǔ)助私人購(gòu)車(chē)優(yōu)惠上，每輛BEV車(chē)補(bǔ)貼可達(dá)6萬(wàn)元人民幣，PHEV為5萬(wàn)元人民幣。而深圳、杭州等電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中地，對(duì)BEV車(chē)的補(bǔ)貼更可高達(dá)每輛12萬(wàn)元人民幣。反觀中央政府對(duì)其他節(jié)能車(chē)的補(bǔ)貼僅3，000元人民幣，無(wú)怪乎眾多中國(guó)大陸車(chē)廠都將主要研發(fā)力道投注在BEV。然而，近期有消息傳出，國(guó)家有關(guān)部門(mén)正在擬定一個(gè)混合動(dòng)力獎(jiǎng)懲新政，最早有望于今年正式出臺(tái)，果真如此，將有利于混合動(dòng)力汽車(chē)在市場(chǎng)的進(jìn)一步推廣。

　　近日，從北汽新能源產(chǎn)業(yè)研究所傳來(lái)的消息，中國(guó)的新能源汽車(chē)普及大約在2015年。目前，全球電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展如火如荼。日本一直處于前列，美國(guó)也不甘落后，而傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)的歐洲卻相對(duì)保守和不清晰。據(jù)北汽新能源總工程師廖越峰介紹：“未來(lái)的十年是中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的黃金時(shí)代”，特別是德國(guó)因?yàn)檫^(guò)去幾十年在傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上大量的投入還沒(méi)有收回來(lái)。德國(guó)汽車(chē)行業(yè)曾發(fā)表聲明表示，在2025年前不會(huì)大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。因此中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　鉛酸電池低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)機(jī)會(huì)巨大

　　現(xiàn)在一般提到的電動(dòng)汽車(chē)，多半是針對(duì)使用鋰動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車(chē)，然而，很多人忽略了以鉛酸電池作為動(dòng)力來(lái)源的低速電動(dòng)車(chē)（LEV）市場(chǎng)存在的巨大機(jī)會(huì)。鋰離子電池近幾年頻發(fā)的安全問(wèn)題，實(shí)際上證明了其在大規(guī)模應(yīng)用中存在很多不可回避的問(wèn)題，相對(duì)而言，鉛酸電池現(xiàn)在二次電池里面的份額依然最大，優(yōu)點(diǎn)是安全性高、價(jià)格便宜、低溫性能好，回收技術(shù)也比較成熟，鉛酸電池比能量較低、循環(huán)壽命比較短的缺陷也正在逐步改進(jìn)；而透過(guò)政府的大力整頓，也關(guān)停了許多不正規(guī)的鉛酸電池廠家，一定程度上解決了鉛酸電池的污染問(wèn)題，故我們認(rèn)為，鉛酸電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)將有相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　目前以鉛酸電池為主要電源的微型電動(dòng)車(chē)，包含低速電動(dòng)轎車(chē)、場(chǎng)館車(chē)、游覽車(chē)、高爾夫球車(chē)等，2009年中國(guó)低速純電動(dòng)轎車(chē)的產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)15000輛，其中出口歐洲等國(guó)家3000多輛，3-4座的車(chē)價(jià)格在3萬(wàn)元左右，電池成本約占1/4-1/6，含電池折舊、充電，百公里的使用成本不超過(guò)20元，性?xún)r(jià)比較好。短期內(nèi)，鉛酸電池為主要電源的情況仍不會(huì)改變。而透過(guò)性能優(yōu)越的電池管理系統(tǒng)的輔助，鉛酸電池在電池容量、續(xù)航力及使用壽命各方面均能有大幅提升，使得鉛酸電池電動(dòng)車(chē)更能為消費(fèi)者所接受。

　　高性能動(dòng)力源技術(shù)是最大挑戰(zhàn)

　　電動(dòng)汽車(chē)的最主要挑戰(zhàn)在于高性能動(dòng)力源技術(shù)未能得到有效解決，現(xiàn)有電池產(chǎn)品難以滿(mǎn)足汽車(chē)對(duì)壽命、動(dòng)力性能的要求。

　　凹凸科技2007年就已開(kāi)發(fā)出全球第一款用于13節(jié)鋰電池的管理芯片（OZ890），用于多種純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)，包含大巴車(chē)以及上海世博會(huì)的場(chǎng)地車(chē)等。另外，根據(jù)鉛酸電池的充放電特性，凹凸科技已開(kāi)發(fā)出全球第一款鉛酸電池專(zhuān)用的監(jiān)控和管理芯片MG1288，用于凹凸科技的鉛酸電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品，目前已成功應(yīng)用到鉛酸電動(dòng)汽車(chē)和鉛酸電動(dòng)自行車(chē)中，對(duì)鉛酸電池進(jìn)行合理利用和均衡管理，以延長(zhǎng)鉛酸電池的壽命。除了芯片產(chǎn)品外，凹凸科技也提供電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品，包含電池管理系統(tǒng)（BMS）、充電機(jī)（Charger）與車(chē)載直流電機(jī)（DC-DC）。