為了給Carplay完整地對上一副下聯(lián)，百度于昨日正式發(fā)布了其車聯(lián)網(wǎng)解決方案——CarNet。粗略來看，CarNet同樣是通過接口，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)。但實(shí)際上，由于百度與蘋果公司性質(zhì)差異，其產(chǎn)品思路并不相同，CarNet是從App應(yīng)用本身出發(fā)，向汽車與手機(jī)兩端延伸，而這也符合百度對于旗下產(chǎn)品的定義：接口化、平臺化。

并且，百度又開始玩起了免費(fèi)大戰(zhàn)。一面，是谷歌、微軟等公司相繼發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)未來戰(zhàn)略或解決方案，另一面，是阿里、騰訊等本土企業(yè)的動作頻頻，百度此次搶先于本土企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，能否繼喬布斯之后，咬下蘋果第二口呢？

CarNet首體驗(yàn)：開源、免費(fèi)、本土化

CarNet發(fā)布之前，其基本功能的測評文章已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)不脛而走。根據(jù)簡單的調(diào)研，大家的第一反應(yīng)是：百度終于盯上汽車了？

以此類推，無論是谷歌、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)公司，還是蘋果、微軟等IT企業(yè)，一旦宣稱與汽車有染，必離不開兩種猜測：一是未來產(chǎn)品將是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，二是這肯定是互聯(lián)網(wǎng)主動敲了汽車的門。

互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車企業(yè)之間，需要太多的中間環(huán)節(jié)來“查缺補(bǔ)漏”，而且前者容錯(cuò)性強(qiáng)，后者容錯(cuò)性差，一個(gè)大膽一個(gè)謹(jǐn)慎，往往話不投機(jī)，有去無回。因此品牌力強(qiáng)，實(shí)力受到肯定而與汽車廠商直接搭橋的，只有蘋果和谷歌。而由互聯(lián)網(wǎng)公司提供產(chǎn)品思路，聯(lián)合為汽車廠商打造車聯(lián)網(wǎng)解決方案的第三方企業(yè)進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)，成了BAT等本土企業(yè)滲透汽車行業(yè)最行之有效的方式。比如騰訊入股四維圖新、阿里收購高德。

翻看百度的歷史，早在兩年多前，就已經(jīng)與寶馬、福特、雷克薩斯接洽，有了部分車載系統(tǒng)的合作。百度地圖與數(shù)據(jù)能力是其固有優(yōu)勢，此前的汽車行動，盡管配合良好，但始終無法算作百度主導(dǎo)的產(chǎn)品。而這一次，百度終于有了更進(jìn)一步的動作，找到了此前為廣汽打造車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的鈦馬公司，聯(lián)合開發(fā)出CarNet，意圖改造國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)輕應(yīng)用服務(wù)生態(tài)。

在CarNet發(fā)布會上，百度總結(jié)了這款產(chǎn)品的三大功能：支持多種品牌手機(jī)，支持新車預(yù)裝、現(xiàn)車升級，整合中國本地最優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

而CarNet 1.0，選擇了其中的三個(gè)應(yīng)用：百度導(dǎo)航、豆瓣FM、鳳凰新聞(鳳凰FM)。

這三個(gè)應(yīng)用，實(shí)際上是根據(jù)車內(nèi)有聲需求排名篩選而來的。首先自然是百度最有優(yōu)勢的百度地圖，通過手機(jī)設(shè)置，連接車機(jī)后下發(fā)離線地圖。豆瓣FM、鳳凰新聞則是開車時(shí)最常用到的新式有聲媒體，更符合年輕人對于音頻在品質(zhì)和內(nèi)容上的要求。

連接汽車之后，手機(jī)端會自動下載一個(gè)“CarNet”的App，點(diǎn)進(jìn)去即是這三個(gè)圖標(biāo)。通過這個(gè)App，可以直接訂閱豆瓣、鳳凰的最新內(nèi)容，無需額外下載。

實(shí)際上，從CarNet的產(chǎn)品思路延伸開來，已經(jīng)能夠看到各家互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上的差異化競爭：

蘋果的角度是手機(jī)用戶，核心服務(wù)是Siri語音系統(tǒng)，依靠與車機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)手機(jī)功能的無縫互聯(lián)。

谷歌盡管宣布成立汽車開放聯(lián)盟，但遲遲未有雨落，可以猜想，也許是軟硬結(jié)合的產(chǎn)品，籌備周期與磨合過程都更長。

而阿里收購高德之后，盡管補(bǔ)全地圖業(yè)務(wù)，卻也尚未有變。

百度則是從App應(yīng)用入手，將平臺化優(yōu)勢發(fā)揮到最大，一端與汽車廠商、后市場企業(yè)合作，將產(chǎn)品直接整合進(jìn)汽車，為汽車用戶提供增配選擇，另一端將召集應(yīng)用開發(fā)者，全面參與其中，實(shí)現(xiàn)開源、本土化的目的。而這些對于使用者而言，都是免費(fèi)的。

因?yàn)樯形磁c汽車廠商落實(shí)前裝的合作協(xié)議(廣汽或許成為第一個(gè)吃螃蟹的汽車廠商)，CarNet并沒開始整合語音輸入功能。而CarNet 1.0的最大特點(diǎn)還是直指靶心，以最簡潔的輕服務(wù)，升級車內(nèi)的有聲體驗(yàn)。

Car與Net：一分為二，能否合二為一？

汽車與互聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)閷傩浴a(chǎn)品流程的天壤之別，始終難以尋求一個(gè)持久的交集。比起汽車傳統(tǒng)制造部分，顯然，汽車移動服務(wù)功能的進(jìn)化才是與互聯(lián)網(wǎng)思維最為接近的曲線。

有趣的是，仔細(xì)琢磨之后會發(fā)現(xiàn)，無論是蘋果Carplay，還是百度CarNet，其基本原理都是手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)。而這個(gè)原理，曾是去年汽車廠商進(jìn)行科技武裝的噱頭之一：形形色色的“Link”。

由汽車廠商主導(dǎo)的手機(jī)-車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)，卻產(chǎn)生了兩個(gè)明顯的不足：一是選擇困難癥，因難以精確排序用戶對于應(yīng)用的需求，出現(xiàn)了娛樂應(yīng)用大井噴的現(xiàn)象；二是與手機(jī)廠商談判成功數(shù)量不多，支持手機(jī)品牌較少，有被手機(jī)“綁架”的味道。而后裝市場中，部分宣稱實(shí)現(xiàn)手機(jī)-車機(jī)互聯(lián)的產(chǎn)品里，體驗(yàn)最差的，是將手機(jī)頁面直接“拓印”到車機(jī)屏幕之上，橫豎不分。

這背后反映的問題，是汽車廠商對于服務(wù)領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)收集、處理的無力，以及缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維、難以從用戶角度開發(fā)產(chǎn)品的硬傷。而這些，都是互聯(lián)網(wǎng)公司滲透汽車行業(yè)的契機(jī)。

所以，無論是百度、阿里還是蘋果、谷歌，站在與汽車交匯的十字路口，都能夠感知到未來的服務(wù)空間，走下去的理由充分。然而，即便如此，由于汽車上下游市場環(huán)境的復(fù)雜，以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的競爭，都會對互聯(lián)網(wǎng)“短平快”的產(chǎn)品理念和項(xiàng)目周期產(chǎn)生沖擊，推廣過程也會面臨諸多難題。

拿蘋果Carplay來說，盡管已經(jīng)與法拉利、奔馳等企業(yè)達(dá)成合作協(xié)議，但這些企業(yè)有相當(dāng)一部分同時(shí)參與了谷歌汽車開放聯(lián)盟，并且不排除以后會參與更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來的產(chǎn)品應(yīng)用。而Carplay對于汽車整合的需求，據(jù)說成本不低，這一部分，將由誰買單尚未定論。并且，捆綁手機(jī)的做法，在一定程度上提高了用戶使用門檻。盡管未來有加裝iPad的可能，實(shí)現(xiàn)更多應(yīng)用，但這個(gè)想法，實(shí)際上已然有汽車企業(yè)率先下手了。

而對于百度CarNet，其推廣思路與蘋果并不相同。作為開源產(chǎn)品，其優(yōu)勢就是更加貼近用戶需求，降低產(chǎn)品本身成本，而這些都是互聯(lián)網(wǎng)思維對于汽車服務(wù)類產(chǎn)品的影響，并非IT思維。但隨之而來的，越是普及性強(qiáng)，在汽車行業(yè)中推廣難度越大。這其中，既涉及到前裝市場的產(chǎn)品落地周期，也涉及到汽車廠商對于差異化定制的需求，以及談判本身成功的幾率。

全民、本土化、輕應(yīng)用的產(chǎn)品，在后市場中會得到加速傳播，這也是完善產(chǎn)品體驗(yàn)的一條捷徑。至于前裝市場，如果結(jié)果樂觀，或許能夠成為自主品牌率先發(fā)力輕應(yīng)用的先機(jī)。

所以，CarNet能否再咬蘋果一口？這沒關(guān)系。更重要的，是搞定汽車。

CarNet發(fā)布會之后，記者也率先體驗(yàn)了搭載于廣汽傳祺系列車型上的CarNet功能。不多啰嗦，上幾張?bào)w驗(yàn)圖。相信，隨著車機(jī)硬件設(shè)備的升級，以及與前裝市場的適度整合，第三方輕應(yīng)用解決方案將獲得自己的空間。