在新能源汽車領域，如純電動汽車沒有突破瓶頸，那混合動力(油電混合)依然是新能源汽車的主力，目前眾多汽車廠商都在積極研發(fā)與推廣。不過標致-雪鐵龍集團在這個領域另辟蹊徑，開發(fā)出一套名為Hybrid Air空氣混合動力系統(tǒng)。究竟這系統(tǒng)與主流的油電混合/氣電混合相比有何技術(shù)特點？又有何優(yōu)勢？本篇文章將對Hybird Air空氣混合動力技術(shù)進行詳細介紹。

● 空氣混合動力技術(shù)什么來頭？

空氣混合動力的研發(fā)也是標致這幾年才著手研發(fā)，相對來說油電混合動力技術(shù)的研發(fā)要早許多。在2010年，穆卡德姆和搭檔安德雷·亞爾斯成立了名為混合空氣動力的研究項目，他們認為借助壓縮空氣在汽車上的應用也可以實現(xiàn)節(jié)能減排的目的，而且更加環(huán)保。最初通過采用汽車發(fā)動機與商用飛機的液壓系統(tǒng)進行連接，來檢驗他們理論的可行性。

這套系統(tǒng)在2013年的日內(nèi)瓦車展上正式登臺亮相，當時搭載這套系統(tǒng)雪鐵龍C3，官方公布百公里油耗僅為2.9L。而在今年的日內(nèi)瓦車展上，這套系統(tǒng)再次登臺亮相，搭載這套系統(tǒng)的標致2008，百公里油耗僅為2.0L，這套混動系統(tǒng)也日益完善。PSA集團也表示，這套空氣混合動力系統(tǒng)將會在2016年正式量產(chǎn)，并率先應用在旗下的中型車上。

● 它的結(jié)構(gòu)布局是怎樣的？

這套空氣混合動力系統(tǒng)主要包括三部分，汽油發(fā)動機動力總成、液壓泵/液壓馬達以及壓縮空氣系統(tǒng)。其中液壓泵、液壓馬達與變速箱是整合到一塊的(結(jié)構(gòu)布局與油電混合系統(tǒng)相似)。

壓縮空氣系統(tǒng)則包括高壓儲氣罐和低壓儲氣罐，里面裝的是活性穩(wěn)定的氮氣。高壓儲氣罐位于車身底部的中央通道位置，而低壓儲氣罐則布置在后備箱區(qū)域。

由上面的結(jié)構(gòu)圖可以看到，壓縮空氣能量的釋放，是利用液壓油推動液壓機構(gòu)(液壓泵與液壓馬達)，進而將動力傳遞到驅(qū)動橋。而制動能量的回收，也是通過液壓機構(gòu)，通過液壓油來壓縮空氣進行存儲能量。下面我們來看看這套混動系統(tǒng)是怎么工作的。

具體是怎樣工作的？

空氣混合動力系統(tǒng)與油電混合動系統(tǒng)類似，包含了四種行駛驅(qū)動模式：發(fā)動機驅(qū)動、高壓空氣驅(qū)動、混合驅(qū)動和能量回收。其中，發(fā)動機驅(qū)動模式主要用于高速定速巡航(這也是發(fā)動機最經(jīng)濟的工作區(qū)間)；純空氣驅(qū)動主要用于城市道路(時速不超過70km/h)；而需要加速或爬坡時，兩者同時介入工作。最后就是制動能量回收，這與電動機回收電能存儲于電池有所差別，它是以壓縮氣體的形式儲存與儲氣罐里。

● 與傳統(tǒng)油電混合動力有什么不同？

了解這套空氣混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理后，會發(fā)現(xiàn)其實它與傳統(tǒng)的油電混合動力系統(tǒng)節(jié)省油耗的理念是一致的，同樣在純壓縮空氣驅(qū)動下實現(xiàn)零排放，不同的是壓縮空氣系統(tǒng)與液壓馬達代替了動力電池與電動機，這也使得它們又有不一樣的地方。

從動力單元結(jié)構(gòu)布局上看，空氣混合動力系統(tǒng)在體積以及重量上更有優(yōu)勢，畢竟壓縮空氣系統(tǒng)的布局更緊湊，尺寸也更小。

空氣混動系統(tǒng)更加環(huán)保。我們知道空氣混合動力系統(tǒng)的采用的是壓縮氮氣，容易回收利用，無污染。而傳統(tǒng)的動力電池(如鎳氫、鋰電池等)回收處理成本高，容易造成污染。

與普通油電混合動力一樣，它在純壓縮空氣工作模式下，一樣可以實現(xiàn)零排放，而且最高車速可達70公里每小時，基本覆蓋了市區(qū)的大部分行駛路況。從上面的圖可以看到，空氣混合動力系統(tǒng)制造成本相對于傳統(tǒng)的油電混合動力要低不少。官方稱，城市駕駛，可以提升45%的燃油經(jīng)濟性，綜合路況的燃油經(jīng)濟性也能提升35%。

關于這套空氣混合動力系統(tǒng)的技術(shù)細節(jié)廠商還沒公布，例如在純空氣驅(qū)動模式下的續(xù)航里程目前還不得而知。不過由于空氣壓縮系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對簡單，使用的是“原料”是氮氣，制造技術(shù)與成本相對較低。而關于空氣驅(qū)動與汽油機的配合工作能否做到現(xiàn)在電機與汽油機銜接的那么平順，也是未來值得關注的問題。