以電池供電的電動車在邁向廣泛普及的道路上，現在可能面對著另一個不同的阻礙。根據美國卡內基梅隆大學(Carnegie Mellon University)最近所做的一項研究顯示，在未來30年，整個社會如果不先找到一個有效解決停車問題的辦法，電動車普及成為主流的理想將會大打折扣。

　　這項名為《美國住宅實現電動車充電的可能性》(US Residential Charging Potential for Electric Vehicles)的研究指出，目前全美只有56%的汽車擁有專用的路邊停車位，此外，只有47%的汽車可停放在自家車庫中。這些統(tǒng)計數據十分重要，因為消費者如果不知道可在哪里充電，就比較沒有購買電動車的意愿。

　　卡內基梅隆大學機械工程與公共政策教授Jeremy Michalek強調，”如果沒辦法在家實現隨插即充的理想，許多消費者將謹慎投資電動車?！?/p>

　　目前至少有兩項研究預測EV將達到80%的采用率

　　Center for Entrepreneurship and Technology的研究預測電動車可在2030年前達到80%的普及率(圖中藍線)。Electric Power Research Institute預測電動車將在2050年達到80%的普及率(圖中棕線)。然而，卡內基梅隆大學的研究則認為必須進行改變，才能達到這些理想數據————超過22%的受訪者要求投資于更多的住宅基礎設施，才能提升連接至家中電源插座的效率。47%以上的受訪者希望租屋也能提供充電設備。此外，還有超過56%的受訪者認為住宅的停車問題必須徹底改變。

　　盡管有些研究預計電動車技術將在2030至2050年間達到80%的采用率，但從長遠來看，上述種種問題可能對于電動車普及率帶來深遠影響?？▋然仿〈髮W的研究認為，”未來必須針對住宅基礎設施進行投資，才能增加連接至電源插座?！贝送猓€得采取更多的因應措施，例如房客在租屋處為電動車充電的便利性等。

　　在某些情況下，這些因應措施可能帶來昂貴的工程挑戰(zhàn)，Michalek說。在公共停車場設置充電站可能需要安裝新的電路管線，以及增加電力傳輸設備，才能因應電力的負載。此外，高電壓的快速充電設備能夠在20分鐘內完成電動車電池充電作業(yè)，但 可能也需要昂貴的專用連接器來連接至電網。

　　Michalek本身就擁有一部插電式油電混合車，他說他經常碰到充電難題。當他在自家附近找到停車位后，還得用一條延長線從家中電源插座連接到車上才能充電?！睂崟r如此，也不算是個好辦法。因為這條延長線還得穿越人行道，可能造成路人絆倒的意外?！?/p>

　　Michalek強調，停車問題可能影響電動車以及插電式油電混合車的銷售，主要在于這兩種車都得找到一個可進行充電作業(yè)的電源插座。”電動車目前已經開始被采用了，但這也告訴我們，電動車要成為解決方案的一個真正重要部份，我們需要一些重大的改變?！?/p>